簡(jiǎn)訊 | 快充推廣的瓶頸不在技術(shù)而在電網(wǎng)
圖為中國(guó)工程院院士孫逢春（中）、中國(guó)中車集團(tuán)公司株洲所首席科學(xué)家郭淑（右）英接受采訪
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【簡(jiǎn)訊】1月20-21日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2018）在京召開。中國(guó)工程院院士孫逢春、中國(guó)中車集團(tuán)公司株洲所首席科學(xué)家郭淑英等，在會(huì)議期間接受采訪。
對(duì)于快充技術(shù)的發(fā)展和推廣，中國(guó)工程院院士孫逢春表示，隨著充電發(fā)展，人們對(duì)于快充的概念正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，以前的“快充”可能指半小時(shí)充滿電，而現(xiàn)在的“快充”可能要求幾分鐘就能充滿。他認(rèn)為，從技術(shù)層面而言，快充是沒有瓶頸的。但快充是一個(gè)系統(tǒng)工程。大功率的充電，對(duì)于電網(wǎng)的沖擊實(shí)際上非常大，盡管現(xiàn)在已經(jīng)有企業(yè)通過梯次利用的電池組建充電站來滿足快充的需求，但這種應(yīng)用的能量損耗非常高，目前還沒有較為成功的應(yīng)用。他表示，大規(guī)模的快充對(duì)于電網(wǎng)到底產(chǎn)生多大的影響，目前還處于研究狀態(tài)。
中國(guó)中車集團(tuán)公司株洲所首席科學(xué)家郭淑英也表示，快充技術(shù)對(duì)于相關(guān)零部件的要求非常高，這就造成企業(yè)成本的大幅增加，所以到底是使用快充還是慢充，完全由使用場(chǎng)景來決定。
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