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中汽創(chuàng)智:膜電極與國外差距較大 需要加大研發(fā)創(chuàng)新
發(fā)布時間:2022-12-22 16:55:00

中汽創(chuàng)智:膜電極與國外差距較大 需要加大研發(fā)創(chuàng)新

中汽創(chuàng)智科技有限公司新能動力事業(yè)部首席技術官王瑛做主題演講


“現(xiàn)在國內在膜電極環(huán)節(jié),產品性能、成本、批量、一致性方面跟國外的差距在2倍以上,非常大,也是我們接下來重拳出擊攻關的環(huán)節(jié)?!敝衅麆?chuàng)智科技有限公司(以下簡稱“中汽創(chuàng)智”)新能動力事業(yè)部首席技術官王瑛在第七屆動力電池應用國際峰會(CBIS2022)上如是說道。


據介紹,中汽創(chuàng)智是由一汽、二汽、長安等三家車企聯(lián)合南京市人民政府共同出資創(chuàng)立,公司分為智能底盤、新能動力和智能網聯(lián)三個事業(yè)部,主要聚焦國產電池和氫燃料動力領域,目標是解決鋰、非鋰、氫等方面的一些核心難題。截至目前,公司在成立兩年半的時間里,已經發(fā)表專利多項,并牽頭了一項國家高端功能和智能材料重大專項。


王瑛表示,公司持續(xù)以強大的研發(fā)投入、高效快速的響應市場和客戶需求為基石。目前公司正在建設占地1500畝的研發(fā)基地,其中新能動力相關的研發(fā)基地將聚焦催化劑、膜電極及其零部件等的研發(fā)中試和實驗驗證工作。


“為解決氫燃料電池發(fā)動機的功率性能,我們現(xiàn)在主要是從相對來說核心的材料開發(fā)、結構設計和工藝迭代等方面解決,目標是讓作為心臟的電池能跑得快、跑得遠又跑得長久?!蓖蹒劦?,在應用方面會重卡先行,然后帶動乘用車,“在達到百萬輛的時候,通過性能的提升把成本降下來,使氫燃料從示范引領走向市場成為可能?!?/p>


王瑛指出,現(xiàn)階段我國氫燃料電池整體性能還需要更高,耐久需要更強,成本需要更低。


為了實現(xiàn)上述目標,中汽創(chuàng)智已經初步建成100多人的研發(fā)團隊,碩博人員占比77%,成立兩年,公司初步發(fā)布了氫燃料電池系統(tǒng)和電堆兩款產品。


“對于氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā),我們會向剝洋蔥一樣,從整車到系統(tǒng),再到電堆,再到材料層級逐一突破,尤其是膜電極核心材料會進行‘重拳出擊’,對其進行材料展開深入研究,”王瑛分析表示,目前國產膜電極的性能、成本、批量、一致性方面,跟國外的差距都是2倍,甚至10倍的差距。


另一方面,王瑛也表示,目前從研發(fā)上聚焦整車,用V字型開發(fā),從車的工況、運行場景出發(fā),往下探到零部件級、到系統(tǒng)級、到材料級要求,然后再往上實現(xiàn)車規(guī)級的要求。


據了解,基于研發(fā)投入和團隊努力,目前中汽創(chuàng)智推出的兩款產品之一的HydroP130電堆,峰值功率達到150kW,體積密度目前在國內處于領先水平,壽命達到15000小時,整體性能處于國內第一梯隊。


燃料電池系統(tǒng)方面,目前系統(tǒng)集成效率達到了81%,產品已經獲得工信部公告目錄推薦,產品配套的相關車型已經在示范運營,反饋良好。


王瑛還透露,接下來公司團隊將會進一步聚焦材料端,突破核心技術,解決現(xiàn)階段材料端面臨的三個瓶頸問題:


一是,空氣富碳、高氮、多硫,很容易導致中毒,影響產品性能的發(fā)揮。


二是,基礎科學和技術相對獨立的,要在企業(yè)的平臺上解決科學和技術“兩層皮”的問題。


三是,為了增效、降本,要把材料端80%依賴進口的局面逐漸扭轉過來,從材料端逐步實現(xiàn)國產化。


為了達到上述目標,中汽創(chuàng)智正從提升電池性能,增高復合壽命,降低工程工藝成本等三個方向進行工程課題的攻關。


稿件來源: 電池中國網
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