蜂巢能源楊紅新：量產(chǎn)路徑優(yōu)先，360Wh/kg半固態(tài)電池配套低空飛行器年底實現(xiàn)首飛
近段時間，固態(tài)電池在資本市場的熱度持續(xù)攀升，仿佛一夜之間固態(tài)電池就要進入千家萬戶，這也引發(fā)業(yè)內(nèi)外廣泛猜想。
而實際上，據(jù)電池中國了解，頭部電池企業(yè)對固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進程，普遍仍保持審慎的態(tài)度。近日，在相關(guān)行業(yè)會議上，蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO楊紅新，透露了蜂巢能源從液態(tài)到固態(tài)電池的“三步走”戰(zhàn)略，以“高可行性”破局固態(tài)電池研發(fā)和量產(chǎn)痛點，受到業(yè)界關(guān)注。
01
“三步走”戰(zhàn)略：推進鋰電技術(shù)升維
鋰電產(chǎn)業(yè)從液態(tài)到固態(tài)的升級，絕非一蹴而就。據(jù)了解，蜂巢能源“三步走”戰(zhàn)略，每一步都緊扣“產(chǎn)業(yè)化可行性”，旨在不脫離現(xiàn)有產(chǎn)能與工藝的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)技術(shù)突破。
1、深化當下：液態(tài)電池升級是鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇
深知液態(tài)鋰電池在當下鋰電產(chǎn)業(yè)中的根基地位，楊紅新認為“深化當下”是“三步走”戰(zhàn)略中關(guān)鍵的第一步。
當前，液態(tài)電池雖然在市場仍占主導(dǎo)地位，但也面臨諸多挑戰(zhàn)，如磷酸鐵鋰電池低溫性能不足的瓶頸，以及三元電池的高溫穩(wěn)定性有待進一步提升等問題。
據(jù)介紹，基于短刀電池平臺，蜂巢能源通過疊片技術(shù)和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新(如龍鱗甲、堡壘結(jié)構(gòu))，堅持三元和磷酸鐵鋰、增混和純電同步發(fā)展戰(zhàn)略，不斷提高其磷酸鐵鋰和三元液態(tài)電池的核心性能，并降低成本。
據(jù)楊紅新透露，“今年蜂巢能源即將量產(chǎn)能量密度達195Wh/kg的磷酸鐵鋰電池，并計劃于明年量產(chǎn)200Wh/kg，乃至205Wh/kg的磷酸鐵鋰電池?！?/p>
他還指出，三年前業(yè)界曾認為磷酸鐵鋰電池難以實現(xiàn)快充，而今年5C快充產(chǎn)品已走向市場，明年6C快充也有望實現(xiàn)，這也將彌補磷酸鐵鋰電池的另一短板。
因此，蜂巢能源認為，深化當下，鍛造中國液態(tài)鋰電池的全球競爭力，仍是重中之重。
2、攻堅中期：半固態(tài)電池是“橋頭堡”，但需“兼容現(xiàn)有產(chǎn)線”
半固態(tài)電池當前百家爭鳴，但鮮有快速商業(yè)化的解決方案，蜂巢能源已將其確定為中期發(fā)展攻堅的重點。
據(jù)介紹，蜂巢能源自研的“電解質(zhì)熱復(fù)合轉(zhuǎn)印工藝”，已攻克半固態(tài)電池量產(chǎn)中多項技術(shù)瓶頸。該工藝通過極性變換膠液配方和仿形梯度熱壓技術(shù)，可實現(xiàn)電解質(zhì)層從隔膜到極片的高效、均勻轉(zhuǎn)印，轉(zhuǎn)移率從早期的約20%大幅提升至95%以上。
值得注意的是，這一技術(shù)不僅兼容現(xiàn)有產(chǎn)線，無需額外設(shè)備投資，還在加工精度、良率和安全性方面實現(xiàn)顯著提升：HIPOT良率提升10%，壓差不良率降低6%，安全性能提升50%。
根據(jù)規(guī)劃，蜂巢能源將在2026年完成第一代270Wh/kg半固態(tài)電池量產(chǎn)爬坡，并開發(fā)第二代400Wh/kg半固態(tài)電池，2028年推出第三代450Wh/kg半固態(tài)電池。
3、突破未來：全固態(tài)電池將開啟“能源存儲新紀元”，但量產(chǎn)仍需攻克多重難關(guān)
蜂巢能源早在2022年就已推出20Ah硫化物全固態(tài)電池，但其深知所需克服的困難依然巨大。
工藝方面，相較卷繞工藝難以處理卷角位置的受力問題，疊片工藝可使極片受力均勻，憑借在疊片工藝方面的深厚積累，蜂巢能源提出全固態(tài)電池疊片工藝制造方案。其還創(chuàng)新推出“熱復(fù)合疊片”制備工藝，將轉(zhuǎn)印、模切、疊片、靜壓四道工序集成一道，可以使生產(chǎn)效率提升100%，從而增強全固態(tài)電池的量產(chǎn)可行性。
蜂巢能源當前用于量產(chǎn)的是第三代熱復(fù)合疊片工藝，正在開發(fā)第四代疊片工藝，新一代工藝將兼顧固態(tài)電池的量產(chǎn)需求。
技術(shù)方面，憑借從材料到電芯的全棧自研能力，蜂巢能源已開發(fā)出高空氣穩(wěn)定性的硫化物固態(tài)電解質(zhì)，在4小時高濕環(huán)境下離子電導(dǎo)率保持率仍超93%;推出全固態(tài)電池用正極材料，克容量超220mAh/g，可穩(wěn)定循環(huán)超1200次;制備出20Ah全固態(tài)電芯樣品，能量密度達380Wh/kg，循環(huán)壽命超450次。
蜂巢能源計劃在2025年年底完成10Ah級、400Wh/kg全固態(tài)電芯體系開發(fā);于2028年推出70Ah以上、500Wh/kg的全固態(tài)電池。
“全固態(tài)電池一旦實現(xiàn)技術(shù)落地，將開啟能源存儲‘新紀元’?！辈贿^楊紅新也坦言，“全固態(tài)電池領(lǐng)域相關(guān)工藝和設(shè)備目前遠未成熟，距離真正量產(chǎn)仍有很大差距?！?/strong>
02
以半固態(tài)技術(shù)破局
對車用全固態(tài)電池“保持謹慎”
在電池中國看來，產(chǎn)業(yè)化可行性，是固態(tài)電池規(guī)模放量必須要直面、且需要邁過去的一道坎，包括技術(shù)、工藝、應(yīng)用場景等方面，而液態(tài)電池在這些方面的積累，也為固態(tài)電池的量產(chǎn)提供了借鑒。
“深化當下液態(tài)電池的價值與經(jīng)驗，與未來半固態(tài)、全固態(tài)電池并非缺乏銜接，實則前后存在非常強的關(guān)聯(lián)性?！睏罴t新指出，蜂巢短刀疊片及熱復(fù)合疊片工藝，都為固態(tài)電池的研發(fā)和量產(chǎn)打下了基礎(chǔ)。
“作為面向固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，蜂巢能源不僅要解決技術(shù)、工藝難題，更要統(tǒng)籌固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化路徑。”據(jù)楊紅新介紹，蜂巢能源以高端乘用車為突破口，推進半固態(tài)電池量產(chǎn)裝車;以eVTOL等新興領(lǐng)域為切入點，開展更高能量密度半固態(tài)電池的示范驗證，并逐步延伸至全固態(tài)電池的應(yīng)用。
據(jù)介紹，蜂巢能源已建成2.3GWh半固態(tài)電池專用產(chǎn)線，并已完成第一代270Wh/kg方形電芯的開發(fā)，計劃于2025年11月C樣批量試制。該產(chǎn)品已獲得歐洲知名品牌電動汽車訂單，并斬獲央企eVTOL項目定點。其能量密度達360Wh/kg的軟包半固態(tài)電池，也已向一家低空飛行器央企正式送樣，并計劃于今年實現(xiàn)首飛。
目前，頭部電池企業(yè)普遍認為，全固態(tài)電池還有很長的路要走。楊紅新也表示，對于全固態(tài)電池在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，盡管研發(fā)工作在持續(xù)推進，但從產(chǎn)業(yè)化進程來看，蜂巢能源始終審慎布局。
整體來看，蜂巢能源的“三步走”戰(zhàn)略，以產(chǎn)業(yè)化可行性為核心邏輯，既避免技術(shù)空談，又與當前主流工藝、產(chǎn)線更融合，從而降低了新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化門檻。這也為行業(yè)帶來啟示：技術(shù)創(chuàng)新需要與產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏同步，尤其對于重資產(chǎn)類的電池行業(yè)而言，“不顛覆現(xiàn)有產(chǎn)線的創(chuàng)新”，或許有助于進一步推動新電池技術(shù)革命。
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