“全球能源循環(huán)計(jì)劃”打開(kāi)萬(wàn)億市場(chǎng)新想象，寧德時(shí)代正在全球加速布局
電池回收循環(huán)利用，不僅是全社會(huì)的環(huán)保議題，更蘊(yùn)藏著巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。洞察這一趨勢(shì)和市場(chǎng)前景的動(dòng)力電池巨頭們，正在進(jìn)行全球布局，有望重構(gòu)鋰電池從開(kāi)采到回收的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并塑造萬(wàn)億級(jí)的新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。
6月24日，寧德時(shí)代與全球領(lǐng)先的循環(huán)經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)機(jī)構(gòu)艾倫·麥克阿瑟基金會(huì)(EMF)就“全球能源循環(huán)計(jì)劃”(GECC)愿景達(dá)成高度一致，雙方將共同推動(dòng)電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)全面落地，助力新電池生產(chǎn)擺脫對(duì)原生礦產(chǎn)資源的依賴。同時(shí)，GECC還將新能源產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈、政府、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)等全球多方力量納入?yún)f(xié)作網(wǎng)絡(luò)。
讓能源循環(huán)成為一種經(jīng)濟(jì)
數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，全國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)3140萬(wàn)輛，動(dòng)力電池裝車量全球居首。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年我國(guó)動(dòng)力電池退役量將達(dá)到82萬(wàn)噸，到2028年，退役量將超過(guò)400萬(wàn)噸。
據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年全球電池回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3780億元;2040年將突破1.2萬(wàn)億元。屆時(shí)，電池價(jià)值鏈將創(chuàng)造超過(guò)1000萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。
另一方面，全球新能源汽車的快速發(fā)展也帶動(dòng)電池關(guān)鍵材料需求的快速增長(zhǎng)。國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2030年全球新能源汽車動(dòng)力電池需求將增長(zhǎng)至5.5TWh，到2035年將增長(zhǎng)至9.1TWh。相應(yīng)地，對(duì)鋰、鈷和鎳等關(guān)鍵礦產(chǎn)的需求預(yù)計(jì)到2030年將增長(zhǎng)三倍，到2040年將增長(zhǎng)四倍。
此外，原生礦產(chǎn)儲(chǔ)量有限且分布不均，中國(guó)鋰、鎳、鈷對(duì)外依存度均超80%，在全球各國(guó)開(kāi)始重視新能源汽車的背景下，原生礦產(chǎn)供應(yīng)鏈安全存在諸多不確定性風(fēng)險(xiǎn)。
“我們要讓能源循環(huán)成為一種經(jīng)濟(jì)?！睂幍聲r(shí)代副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書(shū)蔣理表示，能源循環(huán)經(jīng)濟(jì)將釋放新的經(jīng)濟(jì)機(jī)遇和社會(huì)價(jià)值。通過(guò)推動(dòng)電池從設(shè)計(jì)、制造、使用到回收再利用的全生命周期變革，電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)將開(kāi)辟?gòu)V闊的市場(chǎng)空間。
蔣理表示，未來(lái)20年內(nèi)，全球?qū)⒂?0%的新電池生產(chǎn)告別礦產(chǎn)開(kāi)采，以電池產(chǎn)業(yè)鏈為切口，帶動(dòng)能源體系向高效、低碳、可持續(xù)方向系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。
為實(shí)現(xiàn)這一愿景，寧德時(shí)代與艾倫·麥克阿瑟基金會(huì)共同推動(dòng)的“全球能源循環(huán)計(jì)劃”同步發(fā)布了四大行動(dòng)綱領(lǐng)：
首先，重塑價(jià)值鏈體系，圍繞電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游，賦能全價(jià)值鏈低碳發(fā)展。當(dāng)前，寧德時(shí)代推出“時(shí)代碳鏈”管理系統(tǒng)，通過(guò)將“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”的理念融入每一個(gè)環(huán)節(jié)，推動(dòng)整個(gè)價(jià)值鏈的系統(tǒng)性減碳，實(shí)現(xiàn)資源的高效配置和循環(huán)流轉(zhuǎn)。
其次，產(chǎn)品再設(shè)計(jì)。從電池設(shè)計(jì)的源頭開(kāi)始，融入循環(huán)理念，通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)和“易拆解優(yōu)先”的設(shè)計(jì)原則，開(kāi)發(fā)更耐用、易拆解回收、可梯次利用的電池產(chǎn)品。
第三，重構(gòu)商業(yè)模式。重新定義電池的商業(yè)變現(xiàn)模式，從傳統(tǒng)的產(chǎn)品銷售轉(zhuǎn)向以共享服務(wù)為核心的新模式。寧德時(shí)代正在布局超過(guò)一萬(wàn)個(gè)換電站的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)，通過(guò)換電、電池銀行、共享車隊(duì)等新模式，不僅能大幅降低用戶使用成本，更讓每一塊電池的利用率最大化。
第四，完善回收閉環(huán)。通過(guò)構(gòu)建高效、規(guī)?；幕厥阵w系，持續(xù)提升回收效率和同級(jí)循環(huán)比例，讓電池材料真正做到“循環(huán)再利用”，這將從源頭減少對(duì)礦產(chǎn)開(kāi)采的依賴，打造可持續(xù)的供應(yīng)鏈。
能源循環(huán)經(jīng)濟(jì)，亟待規(guī)范電池回收行業(yè)秩序
如前所述，作為萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，電池循環(huán)賽道的廣闊市場(chǎng)機(jī)遇也吸引了各方涌入。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2024年年底，全國(guó)電池回收相關(guān)企業(yè)已經(jīng)有12萬(wàn)家之多，但僅有156家獲得了國(guó)家工業(yè)和信息化部的“白名單”資質(zhì)。
行業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，約70-75%的退役廢舊電池被無(wú)資質(zhì)黑作坊高價(jià)“截流”，正規(guī)企業(yè)“吃不飽”成為行業(yè)常態(tài)。
需要指出的是，在電池拆解方面，黑作坊普遍采用錘擊、切割等暴力拆解方式，無(wú)任何防爆措施;另一方面，不規(guī)范的電池回收措施不僅無(wú)法使得電池價(jià)值最大化利用，且造成的環(huán)境污染觸目驚心，甚至已經(jīng)達(dá)到犯罪程度。多起司法案例顯示，黑作坊酸浸液直排導(dǎo)致地下水嚴(yán)重污染，含氟隔膜隨意堆放造成土壤百年難以恢復(fù)。
電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，需要在一開(kāi)始就加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的引導(dǎo)和規(guī)范。
今年2月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》，旨在推進(jìn)我國(guó)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展。
為促進(jìn)退役電池規(guī)范化回收和再循環(huán)利用，一方面需要政府加強(qiáng)監(jiān)管執(zhí)法，行業(yè)協(xié)會(huì)強(qiáng)化自律與標(biāo)準(zhǔn)制定;另一方面也需要產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)發(fā)揮技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈、渠道和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。
寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池龍頭，在電池循環(huán)回收體系和平臺(tái)建設(shè)上率先進(jìn)行布局，將加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展回歸良性軌道。
例如，寧德時(shí)代在電池生產(chǎn)伊始，就對(duì)每一顆電芯設(shè)計(jì)單獨(dú)的二維碼，類似于電池的“身份證”，記錄著出生日期、制造環(huán)境、性能參數(shù)等信息。通過(guò)這些身份證，可以方便在全球范圍內(nèi)有效地分類到專業(yè)回收渠道中。
在回收處理能力方面，寧德時(shí)代子公司邦普運(yùn)營(yíng)著世界上最大、最先進(jìn)的電池回收網(wǎng)絡(luò)之一。該公司在中國(guó)擁有7個(gè)生產(chǎn)基地和9個(gè)零碳處理廠，分布合理，遍布全國(guó)，年處理廢電池能力超過(guò)27萬(wàn)噸。2024年，該公司回收了13萬(wàn)噸廢舊電池，而通過(guò)這些回收的廢舊電池再循環(huán)，寧德時(shí)代生產(chǎn)了1.7萬(wàn)噸鋰鹽。
值得一提的是，邦普獨(dú)有的濕法冶金工藝可以實(shí)現(xiàn)鎳、鈷、錳回收率為99.6%，鋰回收率超過(guò)93.8%，遠(yuǎn)高于黑作坊30-40%的粗放回收率，且相較傳統(tǒng)的采礦，碳排放減少約30%。
下一步，寧德時(shí)代將通過(guò)與艾倫·麥克阿瑟基金會(huì)等國(guó)際機(jī)構(gòu)合作，在全球范圍內(nèi)構(gòu)建覆蓋設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用、回收全鏈條的透明體系。
可以看到，相較于黑作坊，頭部企業(yè)在回收技術(shù)、回收體系和規(guī)模化上也更有優(yōu)勢(shì)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模效應(yīng)，正規(guī)企業(yè)可以在公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下獲得成本優(yōu)勢(shì)，逐步實(shí)現(xiàn)“良幣對(duì)劣幣”的出清。
寫(xiě)在最后
電池企業(yè)構(gòu)建全球化的電池循環(huán)回收渠道，既是主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任之舉，同時(shí)通過(guò)規(guī)范化渠道、領(lǐng)先技術(shù)，也是一筆可持續(xù)的“經(jīng)濟(jì)賬”。值得一提的是，對(duì)于電池企業(yè)及其車企客戶來(lái)說(shuō)，通過(guò)構(gòu)建高效的電池回收與材料再生體系，大幅減少對(duì)高碳足跡原生材料的依賴，將從源頭為車企提供更低碳的電池，可將電池生產(chǎn)碳排放降低60%以上。未來(lái)，采用循環(huán)電池的中國(guó)電動(dòng)汽車，全生命周期碳排放可降低30-40%，提升中國(guó)車企在全球市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
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