克能新能源柯克：電動輕型車市場需要高歌“錳”進
圖為河南克能新能源科技有限公司董事長柯克作主旨發(fā)言
【電池中國網(wǎng) 9月13日 廣州訊】9月13日，由電池中國網(wǎng)、廣東省電動車商會聯(lián)合主辦，星恒電源總冠名的“2021輕型電動車用鋰電池技術(shù)及應(yīng)用交流會”在廣州開幕，河南克能新能源科技有限公司董事長柯克在“迎接千億兩輪車鋰電市場”主題論壇上作題為“高性能低成本錳酸鋰電池在輕型電動車上的應(yīng)用”的主旨演講。
2013年，在中國電動兩輪車領(lǐng)域，搭載鋰電池的車輛占比僅有2%，但是到了2020年，這一數(shù)字已經(jīng)超過20%，在電動自行車“新國標”的政策助力和鋰電池技術(shù)提升及成本持續(xù)下降背景下，鋰電自行車滲透率在逐年上升。
柯克介紹稱，因應(yīng)用場景、領(lǐng)域及主機廠定位不同，目前應(yīng)用到電動兩輪車的鋰電池有許多技術(shù)路線，從材料體系看有磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元電池；從封裝形式看有軟包、圓柱和方形。其中，材料體系上目前以錳酸鋰和磷酸鐵鋰為主。
柯克表示，針對不同的應(yīng)用場景、區(qū)域可以選擇不同的材料體系電池?！澳壳爸袊妱幼孕熊囈话氲氖袌鲈诒狈?，秋冬季節(jié)氣溫較低，低溫時間較長?！痹诘蜏丶竟?jié)較長的地區(qū)，可以優(yōu)先考慮錳酸鋰電池。
這主要是因為磷酸鐵鋰低溫容量下降、電壓平臺下降較快，充電變慢，“在北方冬季，汽車用磷酸鐵鋰電池需要考慮自加熱的方案來解決低溫問題，以提高低溫性能，”柯克解釋道，普通的磷酸鐵鋰在低溫環(huán)境下相較于常溫放出電量只有70%左右，作為對比，錳酸鋰在零下20℃可以達到95%的放電容量，也明顯高于三元電池，且在電壓方面也更為穩(wěn)定?？驴吮硎荆紤]到中國廣闊的北方市場，錳酸鋰電池將會很有競爭力。
從安全角度來看，為維護電動自行車鋰電行業(yè)健康發(fā)展，加速電動自行車鋰電普及，9月13日，由中國電池工業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)聯(lián)合發(fā)起成立的“中國電動車鋰電安全聯(lián)盟”正式啟動。
柯克指出，三元電池相較于錳酸鋰、磷酸鐵鋰，一方面成本較高，另一方面安全風(fēng)險也更大，目前業(yè)界已經(jīng)普遍認為，磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池在電動輕型車領(lǐng)域會有更多的未來空間。
“安全聯(lián)盟的成立，可以看到包括整車、電池、行業(yè)監(jiān)管機構(gòu)都將‘安全’放到了核心的位置?！蓖瑫r柯克表示，大家達成的共識是安全不是一個獨立的問題，是一個系統(tǒng)性問題，有電池、整車環(huán)節(jié)的技術(shù)問題，也有生產(chǎn)制造、銷售流通、售后服務(wù)等各環(huán)節(jié)的，從電池角度來看，需要堅守“良芯”的敬畏之心。
柯克進一步解釋道，電芯是整個電池中心貯存能量最基本的單位，如何把電芯做好，是電池企業(yè)首要的任務(wù)，堅持做“良芯”就是要盡力解決內(nèi)短路等一系列可能誘發(fā)內(nèi)短路的問題，保證電芯、電池的高可靠性和高安全性。
談及錳酸鋰的“短板”——循環(huán)壽命，柯克介紹稱，目前他們公司開發(fā)的常規(guī)型錳酸鋰電芯可以做到1200次循環(huán)壽命，長壽命錳酸鋰電芯壽命可以達到2500次，已經(jīng)超出普通消費者的實際需求。
據(jù)悉，目前克能新能源首個鋰電池生產(chǎn)基地——河南安陽基地已經(jīng)建成投產(chǎn)，目前產(chǎn)能為年產(chǎn)能為1GWh，同時二期項目也將啟動。
在產(chǎn)品路線規(guī)劃上，克能新能源堅持純錳酸鋰和磷酸鐵鋰兩種路線，前期主要以電動輕型車領(lǐng)域為切入點。
柯克表示，電動輕型車鋰電市場需要高歌“錳”進，具體而言，一是更適宜輕型車領(lǐng)域的錳酸鋰電池，需要得到廣泛認可和市場應(yīng)用，進一步解決電動輕型車安全、續(xù)航、經(jīng)濟性難題；第二個“錳”進是指全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、攜手推動鋰電池在電動輕型車領(lǐng)域共同快速發(fā)展。
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