中國(guó)電源工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)方英民

　　日前，中國(guó)電源工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)方英民在接受本網(wǎng)采訪時(shí)表示，鋰動(dòng)力電池的使用壽命是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的核心問(wèn)題，只有實(shí)現(xiàn)了鋰動(dòng)力電池的“長(zhǎng)壽命”，才能迎來(lái)新能源汽車(chē)的春天。

　　新能源汽車(chē)與鋰動(dòng)力電池

　　近年來(lái)，天氣問(wèn)題成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年全國(guó)霧霾平均天數(shù)達(dá)到229天，創(chuàng)15年來(lái)之最。以北京為例，霧霾天數(shù)比往年更多，而且持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)、更嚴(yán)重。隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增多，尾氣排放所造成的空氣污染日益嚴(yán)重，據(jù)分析，傳統(tǒng)汽車(chē)已成為城市霧霾元兇。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)面臨的石油危機(jī)，交通道路擁擠，汽車(chē)尾氣污染，大氣污染所造成的全球性溫室效應(yīng)等問(wèn)題亟待解決。而新能源汽車(chē)以低碳，環(huán)保，節(jié)能著稱，成為近年來(lái)政府大力扶持的新興產(chǎn)業(yè)。

　　電動(dòng)汽車(chē)不是新生事物。早在1834年，世界上就誕生了第一臺(tái)以不可充電電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)，它比汽油車(chē)早半個(gè)世紀(jì)。而隨著石油危機(jī)加劇和環(huán)境的日益惡化，電動(dòng)汽車(chē)或?qū)⒋嫫蛙?chē)，成為未來(lái)交通的新趨勢(shì)。

　　我們常說(shuō)的電動(dòng)車(chē)是廣義概念，包括電動(dòng)自行車(chē)、低速車(chē)、HUV混合動(dòng)力車(chē)，及真正的大巴車(chē)，電動(dòng)車(chē)發(fā)展過(guò)程與動(dòng)力電池技術(shù)緊密相關(guān)。而鋰動(dòng)力電池自問(wèn)世以來(lái)，相對(duì)于鉛酸電池而言，因其重量更輕、體積更小，循環(huán)壽命更長(zhǎng)，可高倍率充電/放電等優(yōu)點(diǎn)，迅速成為新能源汽車(chē)能量載體的首選。鋰動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。

　　鋰電池的安全和壽命

　　目前，提到鋰電池，人們最擔(dān)心的是安全問(wèn)題。如2013年的“波音787”鋰電池起火事件，國(guó)內(nèi)包括特拉斯在內(nèi)的多起電動(dòng)車(chē)燃燒事故等。因此保證電動(dòng)車(chē)的安全性是鋰電池應(yīng)用的必要條件。隨著技術(shù)的進(jìn)步和鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，鋰電池的安全性已顯著提高。

　　相對(duì)于單鋰電池來(lái)講，鋰電池成組應(yīng)用是新能源汽車(chē)的關(guān)鍵。電池廠向用戶承諾的千磁以上的鋰電池循環(huán)壽命僅限于單體電池，而成組應(yīng)用時(shí)壽命往往會(huì)大打折扣。電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池需要多只單電池的串并聯(lián)，單電池只要成組應(yīng)用，其“一致性趨減”的問(wèn)題就凸顯出來(lái)。即使電池在出廠時(shí)一致性偏好的情況下，只要在電動(dòng)汽車(chē)特有工況環(huán)境（電池在電動(dòng)車(chē)的擺放位置不同、溫度場(chǎng)不同）下應(yīng)用一段時(shí)間，因電池組串并聯(lián)引起的電化學(xué)特性的改變就會(huì)顯現(xiàn)，從而導(dǎo)致電池組中某一單體電池由于“過(guò)充電”或“過(guò)放電”等原因率先失效，影響電池成組的安全性和循環(huán)壽命。

　　因此，電池成組應(yīng)用 “優(yōu)育”的前提是“優(yōu)生”——電池一致性。“養(yǎng)生”——電池均衡只適宜解決電池出廠前后差異化帶來(lái)的問(wèn)題，并不治本。電池成組應(yīng)用的問(wèn)題得不到解決，將會(huì)極大地“拖住”新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的前進(jìn)步伐。