2015年1月13～14日，以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。國家稅務(wù)總局原副局長許善達在會上指出，應(yīng)積極建立地方保護主義的仲裁機制，大力推進電動汽車市場化。

　　關(guān)于電動車進入家庭的問題，許善達指出，電動汽車目前成本較高，但從長遠考慮，其在節(jié)能減排和環(huán)保方面具有社會效益，目前新能源汽車發(fā)展欠缺綜合性成本分析，應(yīng)增加運行油耗和尾氣排放兩個指標，綜合分析社會效益和企業(yè)效益，推行電動汽車有長遠的收益成本優(yōu)勢。

　　關(guān)于地方保護主義，許善達認為，它一方面是我國經(jīng)濟發(fā)展的動力，地方政府通過發(fā)展本地經(jīng)濟為本地創(chuàng)收，更好地服務(wù)本地居民。但制定的一些保護當?shù)乩娴恼撸懦馔鈦砥髽I(yè)，束縛了市場競爭，這種地方保護主義不僅存在于電動汽車產(chǎn)業(yè)，其他產(chǎn)業(yè)也都存在。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，地方保護主義容易造成市場割裂，造成整個社會成本的增加，極不利于公平市場競爭的形成。

　　許善達表示，美國治理地方保護主義的經(jīng)驗值得借鑒。美國憲法規(guī)定，跨洲際的貿(mào)易由聯(lián)邦政府負責管理，如果某州制定的政策損害到其他州平等的市場競爭關(guān)系時，其他州可上告到聯(lián)邦法院，通過仲裁機制遏制地方保護主義。