動力電池產(chǎn)業(yè)影響和制約電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這已成為業(yè)內(nèi)共識。

　　針對動力電池的安全性、技術(shù)及材料的選擇、續(xù)航里程、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、國際競爭力等問題，從政策到市場，都不遺余力地探尋解決之道，以期我國的動力電池能助力新能源汽車早日立足國際市場。

　　動力電池發(fā)展的技術(shù)瓶頸

　　目前，我國新能源汽車技術(shù)實力與國外仍存在一定的差距，尤其是在三大核心要素電池、電機(jī)及電控系統(tǒng)方面。其中電池和電機(jī)基本依賴外購，而由于電控系統(tǒng)涉及整車控制，通常為自主研發(fā)或者聯(lián)合開發(fā)。

　　國內(nèi)動力電池技術(shù)的瓶頸在于壽命、安全性和成本。這三點并非完全獨立，而是互相關(guān)聯(lián)的。電池壽命指的是循環(huán)壽命和擱置壽命，循環(huán)壽命降低的因素主要來自電池成組過程中的一致性問題。循環(huán)壽命低將增加電池更換頻次，從而增加電動車使用成本。擱置壽命是指電池在靜態(tài)放置狀態(tài)下壽命的衰減。在汽車應(yīng)用中，電池大部分時間處于擱置狀態(tài)，從實際應(yīng)用來看，車輛在夏天的高溫暴曬狀態(tài)下，電池的衰減更為明顯。

　　電池壽命和安全性主要由BMS（電池管理系統(tǒng)）所決定。業(yè)內(nèi)人士表示，動力電池的各項性能是相互平衡的，或者說是相互“牽制”的，電池性能的優(yōu)劣不取決于單個電池的某項特性，而取決于綜合性能。容量與耐久性、高溫性能與低溫性能、散熱性與絕緣性、容忍性與成本是四組互相“矛盾”的參數(shù)。只有綜合考慮電池性能參數(shù)與環(huán)境之間的關(guān)系，才能真正具有應(yīng)用價值。

　　因此，加強電池管理系統(tǒng)研發(fā)，與整車企業(yè)協(xié)同發(fā)展，是我國動力電池產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題。當(dāng)然，我國雖然在動力電池技術(shù)水平上落后于國際先進(jìn)水平，但有著廣闊的汽車市場作為后盾，為我國趕超國外先進(jìn)水平提供了機(jī)遇。

　　產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展成趨勢

　　數(shù)據(jù)顯示，我國電池行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，與國外的動力電池企業(yè)相比，在技術(shù)創(chuàng)新和盈利能力上存在較大的差距。此外，行業(yè)存在的產(chǎn)品一致性差，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系需要完善，缺乏行業(yè)規(guī)范、技術(shù)要求等問題，有待早日改善。

　　我國動力電池以磷酸鐵鋰為主，但電池發(fā)展水平參差不齊，由于技術(shù)原因，我國自主生產(chǎn)的高端優(yōu)質(zhì)動力電池嚴(yán)重不足，新能源汽車企業(yè)大多采購國外的動力電池。

　　實際上，動力電池市場正在對產(chǎn)業(yè)鏈提出新的要求。業(yè)內(nèi)人士表示，消費電子類產(chǎn)品用高端鋰電池達(dá)到100億規(guī)模大概花了12年時間，但是動力電池領(lǐng)域進(jìn)入100億規(guī)模估計只需3年時間。一旦動力和儲能市場規(guī)?；瘑樱瑢Ξa(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

　　在業(yè)內(nèi)專家看來，鋰電行業(yè)的競爭不再是單個企業(yè)之間的較量，而將會成為產(chǎn)業(yè)鏈體系，甚至國家層面的競爭。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，原材料、設(shè)備是影響動力電池進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵因素，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的配合。要打造具有中國特色的鋰電產(chǎn)業(yè)航母，不僅以國內(nèi)鋰電領(lǐng)先企業(yè)為“航母母體”，同時需要一批優(yōu)秀的材料、設(shè)備供應(yīng)商為其保駕護(hù)航，這樣才能形成一個完善的戰(zhàn)斗群，凝聚與日韓等國外產(chǎn)品相抗衡的強大力量。