圖為清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全接受媒體采訪

　　2016年1月23日，以“構(gòu)建競爭·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”為主題的第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館正式召開。清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全在論壇期間接受《電池中國》網(wǎng)等媒體采訪時表示，發(fā)展新能源汽車最重要的問題是政策和監(jiān)管的改革，這是核心，確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的政府新角色定義。

　　趙福全表示，新能源汽車要想持續(xù)發(fā)展，國家角色至關(guān)重要。到現(xiàn)在為止，國家的角色是以唯銷量論，只要賣出去就算成功，未來再做銷量國家補不起了，所以要補貼退坡，退坡之后你會買這么貴的嗎，可能不會，這時候需要有新的政策。另外就是給了補貼還有人不買，充電、維修等一系列問題，都有待解決，解決的過程就需要政策和監(jiān)管改革。

　　新能源汽車發(fā)展進入第二階段。前期是政府主導(dǎo)、政策主導(dǎo)的市場，未來肯定是市場主導(dǎo)的，這個絕對不是三兩年，是個漫長的過程。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策和監(jiān)管的角色、方向應(yīng)該怎么改，趙福全認為，假如新能源汽車沒有了市場，有很大問題，但是銷量越多，國家財政負擔越重，騙補現(xiàn)象也出現(xiàn)了，不應(yīng)該簡單靠財政補貼，應(yīng)該通過一些積分交易制度，例如特斯拉就是利用了交易積分制。要充分考慮現(xiàn)有企業(yè)的能力和國家推動新能源汽車的決心、未來對新能源汽車增長的合情合理的時間表、法規(guī)及碳排放的邏輯關(guān)系等，通過市場機制倒逼企業(yè)做出有競爭力、成本上有優(yōu)勢、消費者能接受的產(chǎn)品，讓企業(yè)來承擔這個責任，同時讓消費者有購買欲望，在市場上打開突破口。

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