新市場(chǎng)哲學(xué)：成熟穩(wěn)定不再是圭臬，頻繁應(yīng)變或是常態(tài)
頻繁的人事變動(dòng)，對(duì)任何一家需要穩(wěn)定運(yùn)行的企業(yè)都算不上什么好事，不過(guò)對(duì)特斯拉而言或是例外。在老邁沉悶的國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，這家新進(jìn)的年輕公司更像是一個(gè)闖入者，他們遇到的問(wèn)題是國(guó)外傳統(tǒng)汽車廠商此前沒(méi)有遇到的，在他們面前的完全是一條新路，他們需要快速應(yīng)對(duì)變化，才能生存下來(lái)。在未來(lái)幾年，這種變化將會(huì)更快，特斯拉還會(huì)遇到更多問(wèn)題，然后留給他們?nèi)ソ鉀Q，從而留給外界沒(méi)個(gè)一定的印象。
說(shuō)到這里，我們似乎得到一個(gè)有趣的結(jié)論：美國(guó)的特斯拉和中國(guó)的特斯拉更像是兩家公司，前者存在成功模式，戰(zhàn)略體系，而后者缺乏經(jīng)驗(yàn)、朝令夕改。不過(guò)，這并不能說(shuō)明后者一定做錯(cuò)了什么，今時(shí)不同往日，在市場(chǎng)格局迭代率飆升的當(dāng)下，以往的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)已不適用。不再遵循一套成熟的戰(zhàn)略體系，也許也是戰(zhàn)略體系之一種。2014年留給創(chuàng)業(yè)公司的啟示實(shí)在太多，而在中國(guó)市場(chǎng)不斷試錯(cuò)不斷調(diào)整的特斯拉，無(wú)疑就是最好的一例。
【內(nèi)幕】
特斯拉誕生內(nèi)幕：創(chuàng)始人埃伯哈德成權(quán)利之爭(zhēng)犧牲品
當(dāng)幾乎所有人都認(rèn)為其CEO埃隆-馬斯克（Elon Musk）創(chuàng)建了特斯拉，且這個(gè)PayPal聯(lián)合創(chuàng)始人也已經(jīng)成為特斯拉的象征時(shí)，事實(shí)的真相卻更為瘋狂。特斯拉實(shí)際上是幾個(gè)硅谷工程師花費(fèi)大量心血的成果，他們?cè)c馬斯克有過(guò)協(xié)作。有媒體日前聯(lián)系到多位特斯拉創(chuàng)建過(guò)程中發(fā)揮過(guò)重要作用的關(guān)鍵人物，還原特斯拉誕生的內(nèi)幕故事。【全文】
如此的擴(kuò)張速度與之前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為特斯拉在華步履艱難的說(shuō)法相悖，是什么原因讓特斯拉順風(fēng)順?biāo)脑趪?guó)內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局？或許從特斯拉電動(dòng)汽車剛剛開(kāi)進(jìn)中國(guó)的那一刻便能找到原因?！?a href="http://m.nbjdwx.cn/www/zy/20141002/1035833.html" target="_blank">全文】
【難題】
特斯拉想在中國(guó)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，始終繞不過(guò)比亞迪。因?yàn)槿绻谥袊?guó)合資建廠，特斯拉既可提升產(chǎn)能，又可降低成本，還不必投入過(guò)多資源，但這一理想合作伙伴非比亞迪莫屬?！?a href="http://m.nbjdwx.cn/www/zy/20141120/2216422.html" target="_blank">全文】
雖然占據(jù)天時(shí)與地利，特斯拉的“人和”短板卻已日益彰顯，而這背后也反映出的特斯拉美國(guó)總部與中國(guó)團(tuán)隊(duì)之間的矛盾紛爭(zhēng)，顯然，特斯拉想要照搬到中國(guó)市場(chǎng)的“美國(guó)模式”，已讓特斯拉在華發(fā)展舉步維艱?！?a href="http://m.nbjdwx.cn/www/qy/20141224/2834550.html" target="_blank">全文】
特斯拉新款Roadster將發(fā)布 或升級(jí)電池組
據(jù)海外媒體報(bào)道，特斯拉新款Roadster可能會(huì)使用經(jīng)過(guò)升級(jí)的電池組，使續(xù)航里程進(jìn)一步提升，并有望達(dá)到644公里續(xù)航。另外，Roadster也有推出換代車型的計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2017年正式發(fā)布?！?a href="http://m.nbjdwx.cn/www/qy/20141224/2834561.html" target="_blank">全文】
特斯拉電池替換站下周營(yíng)業(yè) 3分鐘可完成替換
