保時捷終止純電跑車開發(fā) 將以插電式車為主

發(fā)布時間： 2014-12-29 11:22:07 來源： U-CAR

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[摘要]保時捷近日宣布將終止純電跑車的開發(fā)，數(shù)據(jù)顯示其潛在客戶對電動技術需求并不大，未來將以插電混動作為主流新能源技術。

　　日前，保時捷官方宣布取消全電動跑車的研發(fā)計劃。而就在2個月前，保時捷剛剛大張旗鼓對外界宣布計劃研發(fā)全新的電動跑車迎戰(zhàn)特斯拉等產品。短短60天，保時捷這個知名車企對于研發(fā)純電動車型態(tài)度發(fā)生了180度轉變，其背后原因究竟為何？

　　進一步證實這一消息的是，日前保時捷車型研發(fā)負責人沃爾夫岡·海茨向媒體透露：經(jīng)過我們的調研，發(fā)現(xiàn)消費者對于保時捷電動車型的熱情不夠，潛在的市場需求量也遠低于我們在此前的預測。

　　同時，保時捷方面還表示，充電時間、充電基站、電池性能等無法回避的現(xiàn)實問題，依靠目前的科技與實踐經(jīng)驗，顯然還無法為客戶打造出完美的使用體驗，雖然世風普遍認為純電動車型是汽車行業(yè)的未來，但顯然現(xiàn)在還時機未到。而研發(fā)混合動力車型，保時捷則認為是數(shù)年內公司最該做的事情，因為它可以直接體現(xiàn)在公司的業(yè)績上。

　　談到“業(yè)績”這兩個字，保時捷似乎無意識的加重了語氣。在筆者看來，上文中保時捷車型研發(fā)負責人沃爾夫岡·海茨的解釋過于官方和膚淺，保時捷是什么樣的企業(yè)？怎么會剛剛發(fā)現(xiàn)“消費者對于保時捷電動車型的熱情不夠，潛在的市場需求量也遠低于我們在此前的預測”，這種低級錯誤不會出現(xiàn)在保時捷，很明顯這只是一個借口。

　　至于額外提到的，“充電時間、充電基站、電池性能無法回避的現(xiàn)實問題”等等這些問題，也不是近2個月之內才出現(xiàn)的，這個困難一直存在，而這些問題其競爭對手特斯拉也在每天面對。難道連普通消費者都了解的難題，保時捷工程師在這2個月內才發(fā)現(xiàn)問題的嚴重性，顯然這也是不可能的。