2014年10月28日下午，中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟(CNESA)第14期儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)公益沙龍?jiān)诒本├ヌ┘魏叹频昱e行。主講嘉賓清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世就中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況做專題報(bào)告，以下為陳全世教授談新能源汽車發(fā)展的剛性需求。

 　　清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師陳全世談新能源汽車發(fā)展的剛性需求：

 　　很多年前，電動(dòng)汽車行業(yè)并不被看好，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的油供應(yīng)充足，而且油價(jià)比較低，大概8美元多一桶。后來(lái)，為了2000年申奧，我國(guó)開(kāi)始發(fā)展電動(dòng)車。

　　中國(guó)發(fā)展新能源汽車的最主要的目的有兩個(gè)，一是節(jié)油，二是降低有害氣體，例如， CO、NOx、PM、煙霧等的排放，而不是所謂“節(jié)能和降低CO2  排放”。所以說(shuō)，油、氣資源匱乏和大氣環(huán)境污染嚴(yán)重才是中國(guó)發(fā)展新能源汽車的剛性需求和原動(dòng)力。

　　一、節(jié)油勢(shì)在必行

　　2012年我國(guó)石油的進(jìn)口量已經(jīng)超過(guò)59％，能源安全，尤其是油氣資源的安全，已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大隱患。從進(jìn)口通道方面看，我國(guó)進(jìn)口石油一共有三個(gè)通道，一個(gè)是從俄羅斯到大慶，是東線；一個(gè)是從卡薩克斯坦從中亞的霍爾果斯口岸進(jìn)來(lái)，是中線；一個(gè)是從中東，走馬六甲海峽進(jìn)來(lái)，是南線。由于種種原因，這三條線還不能成為100%保障的石油進(jìn)口通道。另一方面，目前石油價(jià)格雖然在波動(dòng)，但是總體趨勢(shì)是在上漲。

我國(guó)油氣資源形勢(shì)嚴(yán)峻

　　我國(guó)汽車的石油消耗量概況

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年我國(guó)石油總消費(fèi)量約4.92億噸，對(duì)進(jìn)口依賴度約59.2％。其中汽車用燃油占石油總消耗量的近60%。

我國(guó)汽車的保有量和能量消耗

　　2011年我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)平均燃料消耗量為7.5升/百公里。 “十一五”期間，我國(guó)汽車企業(yè)平均燃料消耗量總體水平較高且下降緩慢，僅為2.7%，汽車平均油耗仍遠(yuǎn)高于歐盟和日本水平，且距離進(jìn)一步拉大，“主要原因是政府及社會(huì)缺乏對(duì)企業(yè)平均油耗實(shí)施的有效監(jiān)控，對(duì)傳統(tǒng)車型節(jié)能減排的關(guān)注力度不夠”。國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》提出，到2015年和2020年，乘用車平均燃料消耗量要降至每百公里6.9升和5升，節(jié)能型乘用車燃料消耗量要降至每百公里5.9升和4.5升。任務(wù)非常艱巨！

　　中國(guó)燃油汽車的技術(shù)差距與窘境

　　電動(dòng)車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)一個(gè)突破口，現(xiàn)在電動(dòng)車技術(shù)路線還有多種選擇，知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)專利的壁壘尚未形成，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)在制定，商業(yè)模式有待開(kāi)發(fā)，規(guī)?；a(chǎn)正在醞釀，競(jìng)爭(zhēng)格局不明朗，這一切為后發(fā)國(guó)家和企業(yè)提供了技術(shù)追趕的機(jī)會(huì)，是后起者進(jìn)入的最佳時(shí)點(diǎn)。中國(guó)在燃油汽車基礎(chǔ)上面進(jìn)行了近50年追趕，技術(shù)差距，依然很大，在較長(zhǎng)時(shí)間仍然難擺脫受人所致的窘境，但是，電動(dòng)車領(lǐng)域差距相對(duì)較小。

　　我國(guó)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與國(guó)外先進(jìn)水平的主要差距在于：第一是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，至今為止，沒(méi)有一款主流汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)的；現(xiàn)在主流車型的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)90%以上控制在3大外國(guó)公司，也就是德國(guó)博世、美國(guó)德?tīng)柛！⑷毡倦娧b；其二，自動(dòng)變速器（AT)，從設(shè)計(jì)、制造到知識(shí)產(chǎn)權(quán)，幾乎完全掌握在國(guó)際跨國(guó)公司手里，這種情況近期無(wú)法改變。

　　在新能源汽車純電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，目前的趨勢(shì)是不用內(nèi)燃機(jī)和傳統(tǒng)自動(dòng)變速器。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器方面，我國(guó)與國(guó)外差距沒(méi)有那么大，而且電動(dòng)汽車可以不用復(fù)雜的自動(dòng)變速器，而采用減速、直驅(qū)方式，這樣就可以繞過(guò)這兩大技術(shù)難關(guān)，縮短與國(guó)外先進(jìn)水平的差距。

　　電動(dòng)車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)一個(gè)突破口，現(xiàn)在電動(dòng)車技術(shù)路線還有多種選擇，知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)專利的壁壘尚未形成，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)在制定，商業(yè)模式有待開(kāi)發(fā)，規(guī)?；a(chǎn)正在醞釀，競(jìng)爭(zhēng)格局不明朗，這一切為后發(fā)國(guó)家和企業(yè)提供了技術(shù)追趕的機(jī)會(huì)，是后起者進(jìn)入的最佳時(shí)點(diǎn)。中國(guó)在燃油汽車基礎(chǔ)上面進(jìn)行了近50年追趕，技術(shù)差距，依然很大，在較長(zhǎng)時(shí)間仍然難擺脫受人所致的窘境，但是，電動(dòng)車領(lǐng)域差距相對(duì)較小。

　　二、空氣質(zhì)量形勢(shì)嚴(yán)峻

　　從空氣質(zhì)量方面來(lái)說(shuō)，去年冬天今年春天時(shí)候，我國(guó)東中部大面積、長(zhǎng)時(shí)間發(fā)生的霧霾天氣，也敲響了環(huán)境的警鐘，尤其是大型城市。以北京市為例，污染型工業(yè)已經(jīng)很少，在無(wú)風(fēng)時(shí)霧霾和PM2.5的超標(biāo)主要是機(jī)動(dòng)車排放引起。用環(huán)境去換取GDP的發(fā)展模式不能再繼續(xù)下去了，清潔發(fā)展模式勢(shì)在必行！

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