多地政府劃定充電樁配比比例

　　與比亞迪秦、上汽榮威550plug-in這類新能源車相比，其余在滬銷售的新能源汽車銷量卻并不那么“樂觀”。江淮汽車新能源營銷部副部長方良海告訴記者，雖然江淮和悅iEV4已在今年3月進入上海市場，并可享受免費的上海牌照，但由于目前尚未拿到上海地方政府的現(xiàn)金補貼，其9.98萬元的售價相較同級別燃油車型，并沒有十分的優(yōu)勢。相反，在北京市場，和悅iEV4可享受國家和地方政府的雙重補貼，售價僅為7萬元左右，相應銷量也比上海更為樂觀。此外，奇瑞以及力帆在滬投放的幾款新能源汽車，銷量均不容樂觀。

　　“其實，補貼只是一個方面，造成上述純電動車銷售難的更直接原因，在于配套設施的落實不到位。” 方良海認為。與混合動力相比，純電動車續(xù)航里程短，相應對充電設施的依賴程度更高。然而，從目前來看，以上海為代表的地方政府雖然都在積極推進充電樁等基礎設施的建設，并積極完善在公共領域的配套，但在充電樁的“入戶”問題上，依然有極大的阻力。

　　“最大的難點就是各方利益的協(xié)調(diào)，包括物業(yè)、業(yè)主和業(yè)主之間，都要單獨進行協(xié)調(diào)，這樣的工作極為碎片，也極具挑戰(zhàn)。”上述上汽乘用車人士表示。正因如此，上汽乘用車推出的純電動汽車榮威E50雖然早已于2012年底便投放市場，但截止到目前，其總銷量也僅為1000余輛。

　　不過，充電樁問題已經(jīng)引起了政府方面的重視，上海市地方政府已成立公共充電樁建設推進聯(lián)席會，以進一步推動上述基礎設施的落實。據(jù)上海市經(jīng)信委主任馬靜介紹，目前市電力公司已在政府機關、企業(yè)事業(yè)單位、學校、居民小區(qū)、公共停車場建設充電點177處。已建成的充電樁有2000個左右，不過這些充電樁主要分布在一些大的汽車城，面向社會在小區(qū)里和公共停車場的充電樁還比較少。

　　目前，上海相關部門也已在研究編制全市充電樁建設規(guī)劃。在停車場、高速服務區(qū)等公共領域，建設以補電為主的設施，此外，在比如迪士尼、虹橋樞紐這樣的重點領域，還將統(tǒng)籌配套建設充電樁。而為進一步解決充電樁“入戶”的難題，“上海擬出臺政策規(guī)定，未來新建小區(qū)充電樁將不低于停車位的10％。”上海市交通委秘書長高奕奕透露。與此同時，在舊區(qū)充電樁落實上，政府也將協(xié)同有關部門，制定相應的解決方案，以“解決好部分物業(yè)和業(yè)主委員會對新能源汽車不夠了解，對充電樁還存有疑問或附加要求”的問題。

　　除上海以外，北京、合肥和武漢為代表的多地政府均出臺政策，對新建小區(qū)和停車場的充電樁比例“劃線”。以北京為例，在其即將出臺的《關于推進物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》（下稱《通知》）中，明確要求新建小區(qū)停車位配建充電樁的比例不得低于18％，而在舊區(qū)充電樁的落實上，也明晰了各區(qū)縣住房城鄉(xiāng)建設委、房屋管理局以及相應物業(yè)服務企業(yè)和項目負責人的責權。而合肥和武漢新建小區(qū)和停車場充電樁的比例將分別達到10％和20％。

　　在此背景下，業(yè)內(nèi)人士預計，隨著政府主導和參與新能源基礎設施的建設，新能源汽車充電難的問題有望得到解決。