在柱碰測試中，對于乘員艙的保護(hù)，特斯拉駕駛艙保留了63.5%，比沃爾沃V60的情況還要好。在車尾裝配有兩根防撞梁，以減小追尾時后部的變形。但是盡管這樣，特斯拉在使用中還是發(fā)生了幾次火災(zāi)。今年7月4日，特斯拉ModelS車型在洛杉磯發(fā)生罕見事故，高速行駛的ModelS撞上燈柱后，完全解體成兩半，隨后電池起火燒毀車體。有的分析認(rèn)為：“從零部件供應(yīng)體系上看，為了降低成本，特斯拉直接采用了已經(jīng)規(guī)模化生產(chǎn)的其他品牌的零部件進(jìn)行集成。這種模式對產(chǎn)品在使用過程中的可靠性和安全性影響是巨大的。”

　　在另一起事故后，馬斯克發(fā)表聲明說，車輛起火是因車輛底部的電池保護(hù)罩被硬物刺穿，強(qiáng)烈的撞擊使得刺穿的峰值力超過25噸，把6.35毫米的車底護(hù)板打了一個直徑76.2毫米的洞。隨后，電池總成前部的通風(fēng)孔開始向外釋放熱量并起火，當(dāng)消防員趕來時，采取了傳統(tǒng)的滅火方式，進(jìn)而導(dǎo)致起火面積變大，后來使用干粉滅火器才將火勢控制。由于電池總成內(nèi)部為每個電池模塊都建立了單獨的防火墻，因此，火勢沒有蔓延至其他部分。報警系統(tǒng)也及時通過各種聲音和圖示警告駕駛員盡快離開車輛。在這起事故中，駕駛員沒有受傷。看來，我們也要學(xué)學(xué)如何撲滅電動汽車火災(zāi)。
　　電池起火不是特斯拉特有的問題，然而不管怎么說，電動汽車的安全還是需要進(jìn)一步解決的問題，包括材料選擇、結(jié)構(gòu)加固、軟件管理等。