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電池心、汽車(chē)形,如何走出中國(guó)“型”?

發(fā)布時(shí)間: 2014-10-20 08:05:02    來(lái)源: 科技日?qǐng)?bào)
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[摘要] 雖有政策春風(fēng)送暖,但性?xún)r(jià)比、安全性、駕車(chē)體驗(yàn)等因素始終是橫在購(gòu)車(chē)者心中的一道坎。

  美國(guó)的特斯拉來(lái)了
  中國(guó)的電動(dòng)車(chē)是“唱衰”還是“看漲”?
  雖有政策春風(fēng)送暖,但性?xún)r(jià)比、安全性、駕車(chē)體驗(yàn)等因素始終是橫在購(gòu)車(chē)者心中的一道坎。技術(shù)化、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化一個(gè)個(gè)大問(wèn)題擺在面前。沒(méi)有范例可以學(xué)習(xí),沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。我國(guó)的電動(dòng)車(chē)究竟可以走多遠(yuǎn)?
  電池心+汽車(chē)形,看似簡(jiǎn)單的搭配卻需要打通電池、汽車(chē)這兩個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)的重重“經(jīng)絡(luò)”。在近日舉行的咕嚕電動(dòng)汽車(chē)沙龍活動(dòng)中,業(yè)內(nèi)一批電動(dòng)汽車(chē)實(shí)踐者、探索者集聚,記者有幸采訪(fǎng)到了上汽先進(jìn)儲(chǔ)能系統(tǒng)工程師葉劍斐博士,他以一個(gè)整車(chē)企業(yè)電池博士的視角,給中國(guó)電動(dòng)車(chē)“搭配”提供了新思路。
  電池,一臺(tái)車(chē)的心臟
  葉劍斐,人稱(chēng)葉博,動(dòng)力電池領(lǐng)域內(nèi)的資深人士。
  “誰(shuí)控制了電池,誰(shuí)就控制了電動(dòng)汽車(chē)”,這并不是“空穴來(lái)風(fēng)”。
  “動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵的、基礎(chǔ)性的核心技術(shù)。”從電動(dòng)車(chē)的發(fā)展歷史、當(dāng)前的推廣現(xiàn)狀到各類(lèi)動(dòng)力電池的比較,葉博的思路穿越著時(shí)空。“電動(dòng)汽車(chē)誕生于1881年,甚至一度處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位,1900年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中電動(dòng)汽車(chē)的比例高達(dá)38%。以后逐步喪失了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其原因是電池技術(shù)進(jìn)展緩慢。”葉博指出,70年里,電池的能量密度只提高了0.8倍。
  一塊電池,大有乾坤。“電動(dòng)車(chē)如何發(fā)展存在著多條技術(shù)路線(xiàn),它們各有各的優(yōu)缺點(diǎn)。”葉博說(shuō)。選擇哪一條路線(xiàn)?用磷酸鐵鋰還是三元材料?不少企業(yè)在電池面前犯起了迷糊。
  “整車(chē)企業(yè)希望電池企業(yè)能明確哪條技術(shù)路線(xiàn)更具優(yōu)勢(shì),能代表電池未來(lái)的發(fā)展方向,而電池企業(yè)則希望整車(chē)企業(yè)能做出路線(xiàn)判斷,這樣才會(huì)有訂單,電池企業(yè)的研發(fā)與生產(chǎn)才會(huì)有方向。”從這個(gè)意義上說(shuō),一汽、上汽等傳統(tǒng)整車(chē)業(yè)龍頭所走的每一步都牽動(dòng)著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的神經(jīng)。熟知電池、汽車(chē)行業(yè)的葉博給出了自己的論斷:“其實(shí)大家都在等,這些龍頭形勢(shì)明朗了,整個(gè)行業(yè)也就明朗了。”
  “電池并不像我們講的,它包括一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,包括單體電池,電池的模塊,動(dòng)力蓄電池組,動(dòng)力蓄電池包,動(dòng)力蓄電池性,這是由材料學(xué)、物理學(xué)、電化學(xué),電子控制系統(tǒng)等諸多學(xué)科一個(gè)系統(tǒng)集成的。”葉博說(shuō),“它的技術(shù)門(mén)檻要高得多,必須滿(mǎn)足高容量、低成本”。
  汽車(chē),全方位的合作
  豐田日產(chǎn)和松下電器,本田和康泰公司,福特跟JCS公司,發(fā)展電動(dòng)汽車(chē),整車(chē)企業(yè)與電池企業(yè)的跨產(chǎn)業(yè)合作已成為國(guó)際跨國(guó)公司不約而同的選擇。
  “汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)界要脫開(kāi)汽車(chē)看電動(dòng)汽車(chē),脫開(kāi)我們?cè)瓉?lái)傳統(tǒng)的汽車(chē)、我們所了解的領(lǐng)域,跟其他產(chǎn)業(yè),特別是電化學(xué)、電子公司,這種深度的合作可能更有出路。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武在一次講話(huà)中指出。
  事實(shí)上,兩者間的跨界合作早已展開(kāi)。從2006至2009年,有大量整車(chē)企業(yè)與電池企業(yè)合資建立電機(jī)企業(yè),但成功的案例卻屈指可數(shù)。葉博坦言,“整車(chē)企業(yè)的知識(shí)背景以機(jī)械電子類(lèi)為主,而電池企業(yè)則以材料和化學(xué)類(lèi)為主。兩者在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程上、產(chǎn)品性能驗(yàn)證上也存在著非常大的分歧。”兩者之間的合作需要有人做“翻譯”。
  發(fā)展電動(dòng)汽車(chē),整車(chē)企業(yè)介入哪個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)呛线m的?在哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)介入?選擇誰(shuí)作為合作伙伴?這些這些問(wèn)題都亟待一批批的長(zhǎng)著電池心的汽車(chē)人去解答。“整車(chē)企業(yè)首先要對(duì)動(dòng)力電池發(fā)展的規(guī)律有所了解,在這個(gè)基礎(chǔ)上,再來(lái)制定電動(dòng)車(chē)發(fā)展路線(xiàn)。”葉博說(shuō)。
  此外,產(chǎn)學(xué)研的合作、國(guó)際化的合作,無(wú)不是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)跨越式發(fā)展的有力平臺(tái)。

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