近日，關(guān)于中國(guó)新能源汽車(chē)該走哪條路的爭(zhēng)議又開(kāi)始了。為什么用“又”這個(gè)字眼?回顧中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展歷程，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的爭(zhēng)論從未停止。從早年電動(dòng)汽車(chē)要不要發(fā)展，到后期充電還是換電，再到后來(lái)的充電建設(shè)該不該市場(chǎng)化，直至眼下是否該鼓勵(lì)發(fā)展插電式混合動(dòng)力發(fā)展路線(xiàn)。

　　和充電換電之爭(zhēng)相比，插電式混動(dòng)是否屬于新能源汽車(chē)的爭(zhēng)議展現(xiàn)的利益爭(zhēng)奪就更加明顯。當(dāng)今國(guó)家政策雖然已經(jīng)明確規(guī)定插電式混動(dòng)屬于純電驅(qū)動(dòng)范疇，屬于新能源汽車(chē)產(chǎn)品，但在一些地方政府和沒(méi)有插電式混動(dòng)產(chǎn)品的企業(yè)看來(lái)，插電式混動(dòng)一旦進(jìn)入其勢(shì)力范圍，必將搶占其原有的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這是他們無(wú)論如何難以接受的。

　　曾經(jīng)參與制定上海市新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的上海交大教授殷承良透露：“上海當(dāng)時(shí)給予插電式混動(dòng)補(bǔ)貼是因?yàn)樯掀灿胁咫娛疆a(chǎn)品，預(yù)想在上海，東道主的產(chǎn)品一定不會(huì)太差，所以就放了進(jìn)來(lái)，沒(méi)想到這一市場(chǎng)全部被外來(lái)的企業(yè)占據(jù)了，拿著上海市的稅收補(bǔ)貼外地企業(yè)的產(chǎn)品，政府不可能答應(yīng)。”

　　這樣的言論將限制插電式混動(dòng)直接指向了新能源汽車(chē)的老話(huà)題：地方保護(hù)!而拒絕插電式混動(dòng)的主要理由是消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)后只用油不用電，沒(méi)有很好的實(shí)踐我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的初衷。

　　在今年7月份沈陽(yáng)Top 10會(huì)議上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)講述了這樣一個(gè)故事：“我曾經(jīng)到北京市經(jīng)信委找到主管的王市長(zhǎng)，建議能不能北京市和中央保持一致，就別把插電式排除在外，不要擔(dān)心大家用了插電式故意去不充電。他表示他個(gè)人贊成，但同時(shí)也意味深長(zhǎng)地表示：‘北京市的事你也知道，可能老領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)話(huà)啊等等都受影響’，所以他不能隨便決定”。

　　我們暫且不論插電式混動(dòng)消費(fèi)者用油用電的比例，先來(lái)談?wù)劄槭裁聪M(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)插電式混動(dòng)后用油不用電的問(wèn)題?我想王傳福的一些話(huà)可能是足以好的答案。

　　今年10月，比亞迪總裁王傳福談到為何從純電動(dòng)汽車(chē)路線(xiàn)轉(zhuǎn)向插電式混動(dòng)時(shí)回應(yīng)：“我們做雙模車(chē)，不是我心甘情愿要做的，因?yàn)閲?guó)家沒(méi)有那么多的充電站，因此我只能解決老百姓的里程憂(yōu)慮。那你現(xiàn)在解決里程憂(yōu)慮，最好的辦法是修充電站，能修那么多嗎?修不到。比如20年前加油站也沒(méi)有那么多，出遠(yuǎn)門(mén)還要帶一箱油在車(chē)上，因?yàn)榕屡艿揭话胍院鬀](méi)油。到20年后才這么密。花了20年的時(shí)間。那我們現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)也不是一天兩天，一年兩年就能做成的。現(xiàn)階段是大家不能改變的里程憂(yōu)慮。這種情況下，比亞迪的雙模車(chē)正好能夠解決里程的憂(yōu)慮。解決以后，就獲得了市場(chǎng)普遍的追捧。”

　　從王傳福的話(huà)語(yǔ)中不難看出，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)沒(méi)有任何人說(shuō)他是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的終極目標(biāo)，他只是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，它的主要任務(wù)也是快速讓消費(fèi)者接受新能源汽車(chē)產(chǎn)品，感受電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的實(shí)惠，從而打消人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的使用顧慮，當(dāng)消費(fèi)者逐漸接受插電式混動(dòng)產(chǎn)品時(shí)，國(guó)家也會(huì)強(qiáng)力推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而產(chǎn)品達(dá)到規(guī)模、充電設(shè)施逐步完善后，插電式混動(dòng)自然會(huì)退出歷史舞臺(tái)。

　　這點(diǎn)道理一些反對(duì)插電式混動(dòng)的企業(yè)和輿論不是不懂，而是不愿意懂。因?yàn)榘l(fā)展電動(dòng)汽車(chē)除了是一個(gè)企業(yè)行為外，對(duì)一些國(guó)字號(hào)企業(yè)來(lái)說(shuō)更是政績(jī)行為，他們要的是不顧一切保護(hù)好自己的市場(chǎng)，絕不準(zhǔn)許任何人走在他們前列。

　　原國(guó)家發(fā)改委副主任、國(guó)家能源局局長(zhǎng)張國(guó)寶在接受記者采訪(fǎng)時(shí)明確指出：“地方政府發(fā)展新能源汽車(chē)與中央的著眼點(diǎn)是不同的，中央看得是利用新能源汽車(chē)如何轉(zhuǎn)變能源格局，解除能源危機(jī)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是中央考慮最后的層面。地方政府恰恰與此相反，他們考量最多地是如何帶動(dòng)當(dāng)?shù)刎?cái)政收入，如何截留更多的稅收。誰(shuí)也不想將當(dāng)?shù)氐耐恋睾投愂諆?yōu)惠送給別人，不只是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這是當(dāng)下中國(guó)大環(huán)境發(fā)展中的一大病態(tài)。”

　　爭(zhēng)議插電式混動(dòng)發(fā)展路徑的背后，最終仍舊是繞不過(guò)去的地方利益博弈。但從工信部主管領(lǐng)導(dǎo)在不同場(chǎng)合連續(xù)兩次力挺插電混動(dòng)的表態(tài)來(lái)看，打破一些地方對(duì)插電式混動(dòng)發(fā)展的阻撓，以此最終達(dá)到純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化的戰(zhàn)略構(gòu)想幾乎不可動(dòng)搖。

　　從今年9月至今，工信部部長(zhǎng)苗圩不只在一個(gè)場(chǎng)合表示要堅(jiān)定支持插電式混動(dòng)在中國(guó)發(fā)展，9月25日，苗圩在考察天津是新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)時(shí)，談到各地方政府在推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展他指出，目前一些地方政府在推廣新能源汽車(chē)過(guò)程中仍存在地方保護(hù)現(xiàn)象，比如一些地方鼓勵(lì)純電動(dòng)路線(xiàn)、限制插電式混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展，也是地方保護(hù)的一種體現(xiàn)。同樣的言論在今年10月中旬中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)成果展參觀(guān)期間他再次重申。

　　那么工信部如此堅(jiān)定支持插電式混動(dòng)發(fā)展，最終的構(gòu)想又是什么?

　　資料顯示，截至2014年9月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為38163輛，比去年同期分別增長(zhǎng)2.9倍和2.8倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到22258輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量為15905輛。雖然從數(shù)據(jù)上來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)插電混動(dòng)，但純電動(dòng)汽車(chē)大部分是由政府指定銷(xiāo)售或批量采購(gòu)?fù)瓿?，私人市?chǎng)基本由插電式混動(dòng)占據(jù)。

　　殷承良在接受記者采訪(fǎng)時(shí)曾透露：“上海市純電動(dòng)汽車(chē)幾乎是由批量銷(xiāo)售完成，純電動(dòng)汽車(chē)還沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)私人購(gòu)買(mǎi)。從短期來(lái)看，充電難等問(wèn)題在私人領(lǐng)域還不會(huì)成為大問(wèn)題。但在難以形成規(guī)模的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)面前，從零部件成本到充電設(shè)施建設(shè)推動(dòng)進(jìn)度都受到了影響。”

　　“一家電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)如果達(dá)到2萬(wàn)輛的零部件采購(gòu)量，那么我們給出的價(jià)格與現(xiàn)在相比絕對(duì)要降3~4倍”，采訪(fǎng)中一位電動(dòng)汽車(chē)零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，“難以形成規(guī)模是目前電動(dòng)汽車(chē)零部件成本難以下降的根本原因，如何將市場(chǎng)打開(kāi)是降低電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格的唯一道路。”

　　而對(duì)于充電設(shè)施的推廣難度，坊間流傳這樣一段故事：由于北京市在充電設(shè)施建設(shè)上對(duì)新能源汽車(chē)推廣辦公室制定了任務(wù)目標(biāo)，但是由于私人電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)尚未形成規(guī)模，這一工作進(jìn)展十分緩慢。

　　為了在年底之前完成任務(wù)，北京新能源汽車(chē)推廣辦公室所有工作人員幾乎每天都在與各物業(yè)小區(qū)、商場(chǎng)洽談充電樁建設(shè)事宜，辦公室時(shí)?？諢o(wú)一人，有事需提前預(yù)約。這足以顯示出電動(dòng)汽車(chē)充電樁在推廣中的捉襟見(jiàn)肘。

　　電動(dòng)汽車(chē)形成規(guī)模，從而降低零部件成本，隨之也會(huì)帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);同樣隨著生產(chǎn)采購(gòu)成本的降低，電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)價(jià)格的下降、基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善，消費(fèi)者也會(huì)逐漸購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，最終實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。

　　由此看來(lái)，插電式混動(dòng)最終一定會(huì)退出歷史舞臺(tái)，但絕不是現(xiàn)在。它的存在具有非常大的歷史意義。插電式混動(dòng)未來(lái)由純電動(dòng)汽車(chē)所取代，一定是純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，成本的下降，充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)的完善，而絕不是當(dāng)今某些自欺欺人的輿論人士表面堂而皇之實(shí)際自欺欺人甚至見(jiàn)不得人的理論。

　　所以再次呼吁，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)，請(qǐng)停止內(nèi)訌。寶馬、奔馳看不起中國(guó)任何汽車(chē)企業(yè)無(wú)可厚非，因?yàn)樗瞧?chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，但是中國(guó)汽車(chē)不要相互輕看了自己。我們不要妄想把誰(shuí)踩死來(lái)存活自己，只有攜起手來(lái)相互學(xué)習(xí)，才能把失去的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)奪回來(lái)。否則我們都會(huì)在內(nèi)耗中繼續(xù)沉淪。

　　正如之前在談到中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)地方保護(hù)和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系日益激烈的問(wèn)題時(shí)，王傳福的話(huà)語(yǔ)我想應(yīng)該值得深思：“中國(guó)新能源市場(chǎng)不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多，相反現(xiàn)在還談不上競(jìng)爭(zhēng)，我覺(jué)得現(xiàn)在需要更多的人參與進(jìn)來(lái)。就像我們中國(guó)人說(shuō)的抬轎子，一個(gè)人是抬不起轎子的，四個(gè)人才能把轎子抬起來(lái)。趕集就是這樣的，就因?yàn)橛辛藦R會(huì)、集市，才會(huì)吸引很多人一樣。當(dāng)下我覺(jué)得更多的參與者進(jìn)來(lái)以后國(guó)家給的政策可能更多，更全面，更優(yōu)惠，把市場(chǎng)變得更大，這樣中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)才能在更大的市場(chǎng)里面分享這一杯羹。”