隨著財(cái)政部等四部委出臺(tái)《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》（下稱《通知》），充電設(shè)施建設(shè)在新能源汽車產(chǎn)銷高歌猛進(jìn)的同時(shí)，有望迎來(lái)新一輪發(fā)展。 

　　在國(guó)家電網(wǎng)退出城市充電樁投資后，全國(guó)已有一小部分社會(huì)資本開(kāi)始試水充電設(shè)施投資。其中，上海賽特康新能源科技有限公司日前在上海建成了全國(guó)首個(gè)民營(yíng)智能光伏充電站。獎(jiǎng)勵(lì)政策出臺(tái)后，社會(huì)資本將迎來(lái)怎樣的機(jī)遇，又將遇到哪些挑戰(zhàn)？帶著這些問(wèn)題，記者對(duì)賽特康集團(tuán)總裁龐雷進(jìn)行了專訪。 

　　提升社會(huì)資本投資熱情 

　　《通知》明確指出，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)城市或城市群到2015年新能源汽車推廣數(shù)量若達(dá)1萬(wàn)輛-1.5萬(wàn)輛，國(guó)家將給予5000萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)資金；達(dá)1.5萬(wàn)輛-2萬(wàn)輛的獎(jiǎng)勵(lì)資金是7000萬(wàn)元；大于2.5萬(wàn)輛是1.2億元。龐雷表示，此次獎(jiǎng)勵(lì)政策的力度可謂超出預(yù)期。簡(jiǎn)單的將獎(jiǎng)勵(lì)金額攤薄至每一個(gè)充電樁，已接近一個(gè)充電樁的售價(jià)，勢(shì)必將激發(fā)社會(huì)資本投資充電設(shè)施的熱情。 

　　不過(guò)龐雷認(rèn)為，在這種情況下就需要防范投資過(guò)熱的風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)，一窩蜂進(jìn)入充電設(shè)施領(lǐng)域?qū)?lái)不小的弊端。最好的方法是政府通過(guò)制定規(guī)劃進(jìn)行引導(dǎo)，確保充電設(shè)施投資合理且有序。 

　　“在美國(guó)，幾年前也曾出現(xiàn)過(guò)資本大舉進(jìn)入這一領(lǐng)域的情況，但之后出現(xiàn)混亂導(dǎo)致后遺癥很多。充電設(shè)施占用的是公共資源，而公共資源又非常稀缺，所以需要出臺(tái)相應(yīng)的規(guī)劃來(lái)避免重復(fù)、不科學(xué)的充電設(shè)施建設(shè)。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)建立行業(yè)的準(zhǔn)入政策，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)入、資金規(guī)模的準(zhǔn)入、售后保障的機(jī)制等。最后交由專業(yè)的公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。”龐雷說(shuō)。 

　　多種渠道引入社會(huì)資本 

　　據(jù)記者了解，目前有意愿投資充電樁的企業(yè)并不少，皆是看準(zhǔn)新能源汽車將成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。 

　　龐雷認(rèn)為，想要投資充電樁需要具備五個(gè)條件。一是從企業(yè)自身硬件條件來(lái)說(shuō)，要有能對(duì)標(biāo)國(guó)際國(guó)內(nèi)主流車系的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，一套成熟的軟硬件運(yùn)營(yíng)后臺(tái)，以及完善的售后服務(wù)保障體系；二是有清晰、可持續(xù)、共贏的商業(yè)模式；三是有明確的方法解決落地難的問(wèn)題；四是有良好的和政府協(xié)調(diào)的能力；五是有充裕的資金作保障。 

　　“在這五個(gè)條件中，第一、第二條最為重要。因?yàn)槿绻雠_(tái)了相應(yīng)的規(guī)劃，那么落地問(wèn)題就能較好的解決，但企業(yè)自身需要擁有較強(qiáng)的實(shí)力才能承接項(xiàng)目的建設(shè)。另外，充電樁的盈利需要有個(gè)過(guò)程，沒(méi)有那么快，達(dá)到一定的平衡點(diǎn)后才能盈利，因此資金也很關(guān)鍵。”龐雷表示。 

　　而一旦充電設(shè)施的規(guī)劃形成，就意味著公共充電設(shè)施終將是有限的。那么是否有辦法鼓勵(lì)更多企業(yè)參與其中，互相取長(zhǎng)補(bǔ)短產(chǎn)生合力呢？龐雷提出三種方式。“首先可以通過(guò)基金的模式，大家作為投資人有錢出錢有力出力。還可以通過(guò)眾籌的模式，比如德國(guó)的光伏電站很多就運(yùn)用了眾籌，讓草根階層的資本也能參與充電設(shè)施的發(fā)展。最后還可以成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共同投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)。”龐雷透露，明年1月上海將成立一只由政府引導(dǎo)基金、銀行和社會(huì)資本三方合資的基金用于充電樁建設(shè)。記者注意到，在賽特康的充電站還有一輛特斯拉正在充電。“站內(nèi)的充電樁已經(jīng)能匹配特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)，所以未來(lái)在充電樁基金成立之后，特斯拉是否還需要‘單打獨(dú)斗’建自己的充電樁就值得商榷了。”龐雷說(shuō)。 

　　跳出充電收益看充電 

　　企業(yè)投資充電設(shè)施最關(guān)心的還有商業(yè)模式問(wèn)題。作為“先吃螃蟹的人”之一，賽特康集團(tuán)充電站的做法是“兩條腿”走路：一方面收取充電服務(wù)費(fèi)，另一方面引入汽車分時(shí)租賃。據(jù)悉，與一些報(bào)道中多地充電設(shè)施遭閑置的景象不同，該充電站目前已處于滿負(fù)荷運(yùn)作，經(jīng)常有附近的新能源汽車排隊(duì)來(lái)充電。 

　　龐雷將這種成功歸結(jié)于兩點(diǎn)。一是選址得當(dāng)；二是技術(shù)符合市場(chǎng)需求。他介紹，該站內(nèi)的充電樁可以給各種不同標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車充電，而充電的速度又介于快充與慢充之間，大約每40分鐘充100公里。“快充在高速上更有意義，而在城市里車主在充電的時(shí)候可以選擇去周邊購(gòu)物、健身，因此‘中充’的模式更適合他們。” 

　　同時(shí)龐雷認(rèn)為充電設(shè)施盈利其實(shí)有很大的想象空間。“充電收益只是其中一種方法，也可以廣告收入，還可以通過(guò)分時(shí)租賃的模式，把充電設(shè)施和租車結(jié)合起來(lái)。”龐雷表示，在工業(yè)4.0時(shí)代，人與物之間的互聯(lián)將更加緊密。消費(fèi)者將更加關(guān)注個(gè)性化的服務(wù)，而通過(guò)網(wǎng)絡(luò)這些服務(wù)也能由充電站來(lái)滿足。據(jù)其測(cè)算，目前充電站的投資的年化收益率已經(jīng)可以達(dá)到13%，并非很多人愁的無(wú)利可圖。 

　　“要跳出充電收益看充電，只有這樣才有好的商業(yè)模式。”龐雷說(shuō)。