5、動力型鎳鈷錳酸鋰材料

　　一直以來，動力電池的路線存在很大爭議，因此磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料等路線都有被采用。國內(nèi)動力電池路線以磷酸鐵鋰為主，但隨著特斯拉火爆全球，其使用的三元材料路線引起了一股熱潮。

　　磷酸鐵鋰雖然安全性高，但其能量密度偏低軟肋無法克服，而新能源汽車要求更長的續(xù)航里程，因此長期來看，克容量更高的材料將取代磷酸鐵鋰成為下一代主流技術(shù)路線。

　　從目前的工業(yè)水平及技術(shù)進(jìn)度來看，鎳鈷錳酸鋰三元材料最有可能成為國內(nèi)下一代動力電池主流材料。今年以來，國內(nèi)陸續(xù)推出三元路線的電動車，如北汽E150EV、江淮IEV4、奇瑞EQ等，單位重量密度較磷酸鐵鋰電池有很大提升。

　　隨著三元動力電動車在國內(nèi)逐漸形成銷量，GBII動力三元材料銷量將大增，其總需求量在明年有望超過鈷酸鋰的需求量。

　　6、碳納米管

　　碳納米管不屬于新東西，其之前作為儲氫材料被廣泛研究，但其用在鋰電池內(nèi)的時間卻較晚。2009年就有碳納米管出售，由于價格太高，幾乎無人問津。如今隨著工藝改進(jìn)，成本下降，及鋰電內(nèi)部體系的更高要求，碳納米管逐漸被電芯企業(yè)認(rèn)可。

　　如今鋰電池的容量和功率越來越高，碳納米管的優(yōu)異性能派上用場。碳納米管作為鋰電池導(dǎo)電劑的優(yōu)勢有：1、導(dǎo)電性能優(yōu)異，其電阻率為2-6*10-4?.cm；2、具有100:1左右的長徑比，在導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)中充當(dāng)“導(dǎo)線”；3、機(jī)械強(qiáng)度和力學(xué)性能優(yōu)異，能有效地增強(qiáng)活性材料的韌性和抗應(yīng)變能力，從而提高電極的循環(huán)壽命；4、優(yōu)異的熱傳導(dǎo)性，碳納米管室溫下的熱傳導(dǎo)性可達(dá)到6000w/m/k,能有效傳遞電池充放電時集聚的熱量，特別是高倍率情形下。

　　隨著高容量和高倍率電芯的興起，碳納米管將獲得廣泛的應(yīng)用。

　　7、涂覆隔膜

　　鋰電池的發(fā)展趨勢是高容量、高倍率，在性能不斷提高的同時，對安全性也提出了新的要求。隔膜對鋰電池的安全性至關(guān)重要，這要求隔膜具有良好的電化學(xué)和熱穩(wěn)定性，以及反復(fù)充放電過程中對電解液保持高度浸潤性。目前的隔膜是聚乙烯和聚丙烯材質(zhì)，這兩類隔膜的熔點(diǎn)分別為130℃和150℃，它們在較高溫度時容易收縮或熔融，引起正極和負(fù)極之間的直接接觸，導(dǎo)致短路，從而導(dǎo)致如電池爆炸類意外事故。

　　因此涂覆隔膜應(yīng)運(yùn)而生，涂覆隔膜是指在基膜上涂布PVDF等膠黏劑或陶瓷氧化鋁。涂覆隔膜的作用是：1、提高隔膜耐熱收縮性，防止隔膜收縮造成大面積短路；2、涂覆材料熱傳導(dǎo)率低，防止電池中的某些熱失控點(diǎn)擴(kuò)大形成整體熱失控。

　　隨著高電壓鋰電芯的發(fā)展及對鋰電池安全性的日益重視，高端數(shù)碼產(chǎn)品將廣泛使用采用一面涂陶瓷一面涂膠的濕法涂層隔膜，高端動力電池則采用濕法陶瓷隔膜。

　　8、陶瓷氧化鋁

　　在涂覆隔膜中，陶瓷涂覆隔膜主要針對動力電池體系，因此其市場成長空間較涂膠隔膜更大，其核心材料陶瓷氧化鋁的市場需求將隨著三元動力電池的興起而大幅提升。

　　近兩年陶瓷涂層隔膜的專利增長較快，截至日前關(guān)于陶瓷涂覆隔膜的發(fā)明專利24篇，其中19篇系2013-2014年申請。

　　用于涂覆隔膜的陶瓷氧化鋁的純度、粒徑、形貌都有很高要求，日本、韓國的產(chǎn)品較成熟，但價格比國產(chǎn)的貴一倍以上。因此國內(nèi)目前多家企業(yè)在研發(fā)陶瓷氧化鋁，希望減少進(jìn)口依賴。