低速電動車“人緣”甚好

　　截至目前，全國已有近11個省份為低速電動車解禁。各地方政府呼吁國家為低速電動車出臺政策，業(yè)內(nèi)專家亦不乏低速電動車的擁護者，包括中國工程院院士郭孔輝、楊裕生、陳清泉等。

　　中國工程院院士楊裕生認為，低速電動車符合城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場的需求，切實解決了普通民眾的出行問題，具有廣闊的市場空間，應(yīng)大力推廣。中國工程院院士郭孔輝表示，低端切入是我國電動車市場應(yīng)該發(fā)展的方向，應(yīng)利用低速電動車積極引導鋰電池的消費。中國工程院院士陳清泉亦認為，低速電動車是綠色交通工具，符合我國國情，應(yīng)盡早納入城市交通系統(tǒng)。

　　針對低速電動車的轉(zhuǎn)正問題，相關(guān)專家也積極建言。中國汽車工程學會理事長付于武表示，要想更好地解決低速電動車轉(zhuǎn)正問題，既需要在安全上讓車企承擔更多的安全責任，更需要在技術(shù)進步上拔高相應(yīng)的準入標準。天能集團董事長張?zhí)烊谓ㄗh，國家應(yīng)對微型電動車適當放開政策，實行“產(chǎn)品準入從嚴，企業(yè)準入從寬”的管理原則，鼓勵和支持多種電池路線、不同電池搭配的新能源電動汽車兼容發(fā)展，并且針對微型電動車建立起科學的技術(shù)標準體系。

　　“引導”勝于“圍堵”

　　盡管有人把低速電動車美其名曰“國民車”，然而在“反對者”看來，不過是“剃頭挑子一頭熱”的一廂情愿。

　　業(yè)內(nèi)表示，成本低廉、無需駕照才是低速電動車“車市膨脹”的主要成因。

　　3月26日，在廣州新能源及節(jié)能環(huán)保汽車論壇上，李鋼一針見血地指出，“低速電動車能火的主要原因是不上牌、不用駕照。”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，低速電動車的安全問題、排放問題、鉛酸電池的污染問題等都沒有明確保障，市場比較混亂。

　　上海新能源汽車檢測工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉表示，低速電動車已經(jīng)發(fā)展到今天，不可能往后退，真正的問題是如何監(jiān)管。

　　專家也表示，對于低速電動車，“圍堵”不如“引導”。

　　日前，政府有關(guān)負責人表態(tài)，“鼓勵現(xiàn)有低速電動車企業(yè)及早轉(zhuǎn)型，成為真正能夠生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)”，這可以看作是相關(guān)企業(yè)的“一線曙光”。董揚亦表示低速電動車應(yīng)引導發(fā)展，“低速電動車是電動汽車發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的重要分支，能夠帶動電池、電機市場的發(fā)展，確實有很大市場需求，應(yīng)引導發(fā)展。”

　　事實上，專家認為，低速電動車對我國電動汽車產(chǎn)業(yè)而言，意義非凡。第一，低速電動車是我國電動汽車發(fā)展的突破口，開創(chuàng)了我國電動車發(fā)展新的局面。第二，低速電動車的發(fā)展促進了我國電動汽車自主技術(shù)的進步，破除了汽車依賴外國技術(shù)的習慣。第三，低速電動車的發(fā)展帶動了電池、電機及電控產(chǎn)業(yè)的形成，提供了電動汽車發(fā)展的后勁。第四，低速電動車提倡了儉樸的造車理念和節(jié)能意識。第五，為發(fā)展有競爭力的下一代電動汽車積累了技術(shù)，培養(yǎng)了人才。

　　由此可見，對于低速電動車，隨著市場的“風生水起”，倒逼著行業(yè)日趨規(guī)范，業(yè)內(nèi)人士表示，應(yīng)對低速電動車產(chǎn)業(yè)加以引導，使之健康有序發(fā)展。