分時租賃是租車行業(yè)新興的一種租車模式，租賃者可以像租賃自行車一樣租賃新能源汽車，按個人用車需求預訂租車的時間，按時收費。自2013年以來，杭州、北京、上海等多個城市開始試水電動汽車分時租賃模式，以加大電動汽車的推廣力度。然而，各地推行新能源車租賃業(yè)務以來，市場的反應卻不盡相同，這也讓從業(yè)人員反思，究竟如何才能更好地撬動這塊看上去很美的市場。

　　上海電動車分時租賃網(wǎng)點今年將突破300個

　　5月7日，上海發(fā)布電動汽車友好城市計劃，推動分時租賃是電動車友好城市計劃的重要內(nèi)容。分時租賃整個服務完全基于互聯(lián)網(wǎng)完成，該模式全程自助無人值守，整個使用過程僅需通過手機端APP或網(wǎng)站就可全部完成。分時租賃按分鐘收費，0.5元/分鐘，即30分鐘15元，每24小時最高180元。同時，運營方還配備了24小時救援服務。

　　上海國際汽車城（集團）有限公司總經(jīng)理榮文偉介紹，手機預約、自助取車、異地還車、以時計價、網(wǎng)上付款的電動汽車分時租賃商業(yè)模式已經(jīng)從探索走向運營，即將在全市推廣。今年底，租賃網(wǎng)點預計將突破300個、運營電動汽車將擴容至3000輛。

　　北京純電動汽車分時租賃模式啟動

　　北京純電動汽車分時租賃模式4月29日啟動，根據(jù)不同車型，價格為白天9點到17點20元-50元，夜間17點到次日9點65元-100元。

　　據(jù)悉，北京將在四環(huán)內(nèi)首批布置50個網(wǎng)點。年內(nèi)北京市將制定新能源車分時租賃“三年計劃”，截至目前已經(jīng)有超過2000輛新能源車正式掛上租賃牌照，到2016年用于租賃的新能源車將達到5000輛。

　　四川消費者對租電動車興趣不大

　　據(jù)了解，從2014年12月開始，東創(chuàng)建國汽車集團首批投入1000輛康迪牌純電動汽車進入四川市場，開展電動汽車租賃業(yè)務。租賃車型共有兩款，K10（2座）和K11（4座），2人座車的尺寸與Smart車型相似，車長僅2.9米，而4人座車形狀類似吉利“熊貓”，兩款車型主要瞄準上班族人士代步使用。今年1月底，瀘州的電動汽車租賃也正式展開。

　　首批電動汽車租賃采用年租形式，兩座車年租金約9000元，4座車年租金1萬余元。每公里電費約0.1元，最高時速為80公里/小時。充電只需用普通220伏的插座，充滿需耗時6-8個小時，充一次電續(xù)航里程可達150公里，4塊電池充換兩用。租車時只需要攜帶身份證和駕駛證即可。

　　然而，從2014年年底至今不到半年的時間，四川省的新能源車租賃業(yè)務十分慘淡，到目前為止，全川范圍內(nèi)只有幾十輛車次租賃出去，而首批投放的1000輛電動車，大部分至今尚靜靜地躺在倉庫之中，從未被使用過。

　　建國汽車負責電動車租賃項目的都經(jīng)理坦言，目前新能源汽車在市場上仍是新生事物，很大部分消費者并沒有實際接觸、了解過電動汽車，而公司當初的這一舉動，也有通過“以租代售”的方式來打開新能源車市場的意圖。

　　杭州“微公交”電動車租賃業(yè)務火爆

　　同樣是電動汽車，同樣走的租賃路線，在國內(nèi)另一個城市——杭州的情況與成都可謂冰火兩重天。“五一”小長假期間，寫有“微公交”標志的電動汽車在西湖、市中區(qū)等地隨處可見。“微公交”的停放站點更遍布地鐵站、景區(qū)等人流密集的區(qū)域，使用者無論泊車或換乘其他公共交通工具均十分方便。

　　據(jù)悉，杭州“微公交”純電動汽車分時租賃業(yè)務從2013年9月開始試運營，目前已有“微公交”9851輛。市民可憑身份證、駕駛證租賃，租賃方式有時租和年租2種，車型有2座（20元/　小時）和4座（25元/小時）兩種可供選擇，并可在杭州任意“微公交”站點歸還。而遍布市區(qū)的微公交站點更兼具了停車、充電、接駁地鐵等功能。目前，杭州市內(nèi)已使用的“微站點”多達數(shù)十個。出行租賃一臺“微公交”已成為當?shù)孛癖娝究找姂T的代步方式。

　　新能源車租賃破局仍需多方協(xié)作

　　目前，新能源汽車已經(jīng)成為我國重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快新能源車推廣應用，對于有效緩解能源和環(huán)境壓力，促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，目前阻礙新能源車租賃業(yè)務發(fā)展的主要因素是充電等配套設備不完善。對于新能源車租賃市場，單靠企業(yè)努力，無法有效刺激市民接受這種新興的綠色出行方式，因此本地新能源車租賃市場舉步維艱。

　　上海市政協(xié)委員屠海鳴認為，對于準備發(fā)展電動汽車分時租賃的新能源汽車推廣示范城市來說，要做的準備、要解決的問題有很多，需要政產(chǎn)學研商各方面的協(xié)同合作。一是城市政府在長遠規(guī)劃方面，與城市規(guī)劃、交通規(guī)劃等充分結(jié)合，不能簡單看作僅僅是某個電動汽車分時租賃運營企業(yè)的個體商業(yè)運營業(yè)務。要在城市整體出行方式中，在現(xiàn)有公交、出租、私家車、自行車、步行等出行方式的結(jié)構(gòu)中，從數(shù)量配比和分布上，都把分時租賃作為一種新型出行方式，予以考慮，并由此相應做好充電樁、停車位、取還車網(wǎng)點的規(guī)劃引導。如通過手機APP預約就近租車點的車輛，讓市民像使用公共租賃自行車一樣便捷。二是城市政府在政策方面，對電動汽車分時租賃的經(jīng)營牌照、停車位、充電樁建設等，給予鼓勵支持。各類企業(yè)主體要積極參與充電樁、停車位的共享管理、服務、運營。電動汽車分時租賃的成功運營，要實現(xiàn)汽車、充電設施、停車位三者關鍵要素的共享，這點城市和企業(yè)必須予以高度關注，并有效解決。