政府補(bǔ)貼持續(xù)走低，正讓車企新能源之路愈發(fā)任重道遠(yuǎn)。

　　4月29日，財(cái)政部下發(fā)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》（以下簡稱《通知》），宣告由財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委（以下簡稱四部委）聯(lián)合制定的第三輪新能源車補(bǔ)助政策正式出臺(tái)。根據(jù)新政策，未來五年，中央財(cái)政將繼續(xù)對(duì)購買新能源汽車的消費(fèi)者給予補(bǔ)助并將補(bǔ)貼范圍從示范城市擴(kuò)大到全國，但從2017年起，單車補(bǔ)貼數(shù)額“退坡”幅度將較以往明顯加大。

　　在新能源市場剛剛被打開之時(shí)，單車補(bǔ)貼數(shù)額驟降勢必引起業(yè)內(nèi)熱議，雖然各方在補(bǔ)貼“退坡”是否有利于新能源發(fā)展一事上眾議紛紜，但在企業(yè)未來發(fā)展方向話題上，業(yè)內(nèi)專家均表示一致意見：補(bǔ)貼數(shù)額走低勢必引起一場“鲇魚效應(yīng)”，新能源汽車行業(yè)充分的市場競爭即將到來。如此形勢下，企業(yè)急需在提升自身品牌力、技術(shù)水平、配套設(shè)施等諸多方面加快腳步，以期提升自身實(shí)力，從而帶動(dòng)全行業(yè)發(fā)展的質(zhì)變。

　　補(bǔ)貼收緊“不可怕”

　　政策落地，硝煙四起。

　　《通知》規(guī)定，我國政府將加速補(bǔ)貼“退坡”，政策對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“孵化期”即將迅速接近尾聲。

　　上汽乘用車新能源部門相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪稱：“補(bǔ)貼走低的確對(duì)企業(yè)提出了更高要求，未來的市場競爭也一定會(huì)愈發(fā)激烈，這也必將引起新一輪的‘大浪淘沙’。在弱者被淘汰的同時(shí)，強(qiáng)者才能脫穎而出。對(duì)于上汽新能源來說，這樣的時(shí)刻雖是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。”

　　另有北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都不可能永遠(yuǎn)靠政府的補(bǔ)貼持續(xù)下去，國家的補(bǔ)貼政策只是在市場發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期起到扶持作用。新能源汽車發(fā)展，不僅要靠國家政策的扶持，更要依托自身的實(shí)力，我們不可能永遠(yuǎn)讓國家補(bǔ)貼下去。”

　　比亞迪相關(guān)人士在回應(yīng)記者采訪中稱：“補(bǔ)貼收緊并不會(huì)對(duì)新能源發(fā)展產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)在發(fā)展、企業(yè)亦在逐步走向成熟，相信各家企業(yè)都已有辦法克服補(bǔ)貼收緊帶來的困難。”

　　也就是說，對(duì)于政策轉(zhuǎn)變，上述車企仍然保持樂觀，雖然補(bǔ)貼的“拐杖”越來越短，但展現(xiàn)“真刀真槍”的機(jī)遇也隨之而來。“補(bǔ)貼政策連年降低是常態(tài)，一方面，可以減輕國家財(cái)政負(fù)擔(dān)，另一方面，財(cái)政補(bǔ)貼本身就只應(yīng)對(duì)新能源發(fā)展起‘孵化’作用，不能像長期保姆那樣從一而終地扶持下去?？偠灾?，普惠政策無法檢驗(yàn)一個(gè)車企的真正實(shí)力，在即將來臨的市場競爭中，車企自身的努力才是最重要的。”汽車業(yè)知名評(píng)論員鐘師說道。