Tesla成功不可復(fù)制 “Copy to China”走不通

　　業(yè)界人士普遍認(rèn)為，電動(dòng)車大規(guī)模普及面臨著兩大核心障礙：一是缺乏大規(guī)模充電網(wǎng)點(diǎn)；二是 充電速度慢。汽車制造商普遍寄希望于電網(wǎng)公司能主動(dòng)承擔(dān)建設(shè)充電網(wǎng)點(diǎn)的責(zé)任，然而充電站需要占用大量的場(chǎng)地，投資巨大且難以收回成本，在沒(méi)有看到明顯市場(chǎng)前景的情況下,電網(wǎng)公司斷然不會(huì)冒險(xiǎn)去大規(guī)模建設(shè)充電網(wǎng)點(diǎn)。于是便形成了一個(gè)僵持的局面：因?yàn)闀簳r(shí)沒(méi)有市場(chǎng)，電網(wǎng)公司不愿冒險(xiǎn)大規(guī)模建設(shè)充電網(wǎng)點(diǎn)；而沒(méi)有大規(guī)模的充電網(wǎng)點(diǎn)，消費(fèi)者就不愿購(gòu)買充電困難的電動(dòng)車，因而也無(wú)法形成大規(guī)模的市場(chǎng)。

　　雖然許多汽車制造上都宣稱通過(guò)快充的方式，15分鐘左右即可充滿80%的電量，但這將造成高電壓、大電流的直流充電機(jī)大規(guī)模集中接入電網(wǎng)，給配電網(wǎng)帶來(lái)較大負(fù)荷沖擊，造成配電網(wǎng)的嚴(yán)重過(guò)載，同時(shí)也會(huì)嚴(yán)重縮短電池的壽命。因此在電池領(lǐng)域沒(méi)有取得重大技術(shù)突破的情況下，電動(dòng)車的充電模式應(yīng)該以慢充為主，快充為輔。

　　Tesla的成功在于它很好地規(guī)避了電動(dòng)車面臨的困難：特斯拉的市場(chǎng)定位于高端跑車，能購(gòu)買跑車的消費(fèi)群體都是各個(gè)行業(yè)的精英，可以說(shuō)是非富即貴，這類消費(fèi)者基本上都擁有別墅豪宅，在別墅內(nèi)停車場(chǎng)內(nèi)即可以設(shè)立造價(jià)低廉的充電樁。由于跑車特殊的使用需求，基本上不需要長(zhǎng)距離連續(xù)性的工作，因此也不需要臨時(shí)性的快速充電。消費(fèi)者完全可以不依賴外部的充電環(huán)境而在家內(nèi)自行解決。這是它能成功的最根本原因。

　　所以，中國(guó)市場(chǎng)特定的消費(fèi)環(huán)境，將是很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)EV在中國(guó)市場(chǎng)普及所面臨得根本問(wèn)題。一些設(shè)想將“Tesla 思維”或“準(zhǔn)Tesla思維”復(fù)制到中國(guó)，很難獲得互聯(lián)網(wǎng)公司“Copy to China”的成功。

　　EV的未來(lái)在“外圍市場(chǎng)”，不是汽車“核心市場(chǎng)”

　　分析到這里，我們不禁要問(wèn)，EV的未來(lái)究竟在哪里？專業(yè)人士進(jìn)一步分析認(rèn)為，能夠避開(kāi)電動(dòng)車充電障礙的市場(chǎng)應(yīng)該具備以下特征：

　　一是有固定的停車場(chǎng)所，便于建充電樁，利用已有的停車場(chǎng)解決夜間慢速充電的問(wèn)題；

　　二是有比較固定的行車路線，車輛用途單一，可以在固定的地點(diǎn)設(shè)立充電站，便于集中充電。

　　公交車、出租車、校車、企業(yè)接送班車、短途市際大巴、市政特種車等都屬于能滿足上述要求的市場(chǎng)。我們不妨把這個(gè)市場(chǎng)稱作電動(dòng)車的外圍市場(chǎng)，而把占據(jù)乘用車90%以上市場(chǎng)份額的普通乘用車市場(chǎng)稱作核心市場(chǎng)。專家建議，自主品牌車廠在資源有限的情況下應(yīng)該采取避實(shí)就虛的策略，主動(dòng)占據(jù)上述外圍市場(chǎng)。這一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相對(duì)較少，也比較容易獲得政策的支持，因此也是最容易開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)。