目前，雖然電池種類繁多，但可以肯定的是，幾乎每種電池都含有一種或多種的有害物質(zhì)，這些有害物質(zhì)，多以重金屬和某種電解質(zhì)為主。所以，處理好廢舊電池回收，成為電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須要面對(duì)的問(wèn)題。

　　傳統(tǒng)電池回收市場(chǎng)混亂

　　對(duì)于傳統(tǒng)電池，如干電池、手機(jī)電池等，雖然在一些學(xué)校、企業(yè)設(shè)立了電池回收箱，但是絕大部分，還是和生活垃圾一起去處理。也許有人可能會(huì)說(shuō)，電池的電解質(zhì)那一點(diǎn)點(diǎn)體積，對(duì)水源和土壤的酸堿度能有多大影響呢？

　　“一顆小小的紐扣電池，可以污染600立方米的水，相當(dāng)于一個(gè)人一生的飲水量；一節(jié)一號(hào)電池爛在地里，能使1平方米的土地失去利用價(jià)值……”這是公益廣告中的一段臺(tái)詞。數(shù)字觸目驚心，但也不是危言聳聽。

　　而現(xiàn)在電池總量之大，前所未有。比如手機(jī)、平板電腦、相機(jī)、充電寶等各種數(shù)碼產(chǎn)品，普及率極高，因此，廢舊電池的總量也是十分驚人。以智能手機(jī)為例，數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)2015年智能手機(jī)的普及率將達(dá)到44%，如果平均一顆智能手機(jī)的電池容量在2000mAh，每?jī)赡旮鼡Q一部手機(jī)，那么僅智能手機(jī)一項(xiàng)，中國(guó)一年的廢舊電池總量將超過(guò)2.2GWh。

　　手機(jī)電池只是電池市場(chǎng)的冰山一角，我們生活中需要用到電池的地方數(shù)不勝數(shù)，而相應(yīng)的廢舊電池市場(chǎng)也亟待規(guī)范。

　　汽車報(bào)廢高峰來(lái)臨 鉛酸電池回收成難題

　　數(shù)據(jù)顯示，2014 年我國(guó)汽車保有量已經(jīng)超過(guò)1.54億輛。從汽車報(bào)廢量來(lái)看，我國(guó)近幾年每年報(bào)廢汽車量已超過(guò)500 萬(wàn)輛，逐步進(jìn)入汽車報(bào)廢的高峰期。從汽車銷售情況來(lái)看，2000 年之后我國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入需求爆發(fā)增長(zhǎng)階段，新車銷售量迅速增長(zhǎng)。汽車通常報(bào)廢期限為 10-15 年，我國(guó)將在 2015年后進(jìn)入機(jī)動(dòng)車報(bào)廢的高峰期。

　　“回收難”是困擾我國(guó)報(bào)廢汽車產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)。從我國(guó)汽車報(bào)廢量來(lái)看，我國(guó)已開始逐步進(jìn)入汽車報(bào)廢的高峰期。2010—2013 年我國(guó)汽車注銷量分別約為 364 萬(wàn)輛，448 萬(wàn)輛，468 萬(wàn)輛，535 萬(wàn)輛，但2010—2013 年的回收量分別約為 200 多萬(wàn)輛，100 多萬(wàn)輛，60.04 萬(wàn)輛，137 萬(wàn)輛（見下表）。

　　雖然我國(guó)報(bào)廢汽車量保持高速增長(zhǎng)，但整體汽車報(bào)廢率仍較低。發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車報(bào)廢率在6-8%的水平，而我國(guó)的汽車報(bào)廢率平均僅為保有量的4%左右。而發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車廢舊電池回收率為5%-7%的水平，我國(guó)的汽車廢舊電池回收率僅為0.5%-1%。所以，業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的廢舊電池回收市場(chǎng)急需改善。

　　隨著傳統(tǒng)汽車報(bào)廢高峰的來(lái)臨，廢舊鉛酸蓄電池的回收成為無(wú)法回避的問(wèn)題，如何做好汽車產(chǎn)業(yè)鉛廢舊電池回收，是我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)當(dāng)下亟待解決的問(wèn)題之一。

　　汽車電動(dòng)化時(shí)代 動(dòng)力電池回收需提前預(yù)警

　　新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展，動(dòng)力電池的使用越來(lái)越多，動(dòng)力電池的更迭也將越來(lái)越快。那么，如何做好動(dòng)力電池回收將成為新能源汽車領(lǐng)域的另一大挑戰(zhàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，2014年，新能源汽車的銷售量超過(guò)了7.4萬(wàn)輛，如果以一輛車配備20kWh動(dòng)力電池來(lái)計(jì)算，那么這些新能源汽車配備的動(dòng)力電池總量已經(jīng)超過(guò)1.4GWh，那么，相應(yīng)的回收市場(chǎng)將是巨大的，更重要的，2014年是新能源汽車的元年，一切才剛剛開始。

　　目前的動(dòng)力電池，以鋰離子電池和鎳氫電池為主。有人把鋰離子的電池，稱作“綠色電池”。其原因是鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這并不代表鋰離子電池是絕對(duì)的無(wú)污染產(chǎn)品，廢舊鋰離子電池如果處理不當(dāng)仍能夠?qū)Νh(huán)境造成極大的污染。比如動(dòng)力鋰離子電池的正極材料，仍有可能造成重金屬的污染，電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體。

　　未來(lái)，隨著汽車電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，動(dòng)力電池更換的頻率也會(huì)隨之加快，而目前，我國(guó)還沒(méi)有任何針對(duì)動(dòng)力電池回收方面的政策法規(guī)落地。面對(duì)大量的報(bào)廢電池，消費(fèi)者個(gè)人很難作為，所以，動(dòng)力電池的回收問(wèn)題，成為新能源汽車發(fā)展所必須要面對(duì)和解決的問(wèn)題之一。