事實(shí)上，綜觀我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，現(xiàn)階段離不開好的政策，由于國家大力扶植新能源車，補(bǔ)貼成為生產(chǎn)企業(yè)的主要利潤來源，補(bǔ)貼鼓勵企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，用以關(guān)鍵技術(shù)的突破。另外，除了汽車成本，新能源車企還有額外支出，比如給消費(fèi)者安裝充電樁，給予消費(fèi)者一定的補(bǔ)貼等等?，F(xiàn)在，隨著政府補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的逐年下降，企業(yè)負(fù)擔(dān)加重顯而易見。

　　目前，在限行限購城市，為控制機(jī)動車的總量，同一身份證下只允許擁有一輛機(jī)動車；而在非限行限購城市，機(jī)動車的增長主要依靠新興消費(fèi)者的增長。補(bǔ)貼減少的情況下，消費(fèi)者的環(huán)保理念及對新能源汽車的認(rèn)知度有限，傳統(tǒng)汽車更具吸引力，這才是“退坡機(jī)制”之下，擺在新能源汽車企業(yè)面前的問題。

　　有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前還難以判斷，補(bǔ)貼“退坡”政策“按原規(guī)劃落地”是否釋放出了新的政策信號。現(xiàn)在車企所能夠做的，只能在對新能源汽車市場發(fā)展新趨勢重新評估的基礎(chǔ)上，探索補(bǔ)貼下降之后的市場化之路究竟該如何走。

　　車企應(yīng)對之策

　　從起步時的艱難徘徊，到近年來的快速崛起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景可謂廣闊。然而，受政策不確定性的影響，其發(fā)展過程又注定少不了曲折，正考驗(yàn)著中國的新能源汽車企業(yè)。

　　相關(guān)人士表示，財(cái)政補(bǔ)貼“退坡”對新能源車企來說確實(shí)壓力不小，不過企業(yè)也早有心理準(zhǔn)備，長遠(yuǎn)來看，把新能源汽車量產(chǎn)規(guī)模做上去，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本才是“硬道理”，一旦形成規(guī)模效應(yīng)后就能有效降低生產(chǎn)成本。反觀沒有做出規(guī)模的企業(yè)，特別是自己沒有核心技術(shù)的，完全依靠第三方采購，很難降低生產(chǎn)成本，因此就很難與主力廠家競爭。未來的新能源車輛補(bǔ)貼政策也許會導(dǎo)致大廠收購小廠，新能源車的品牌格局也可能因?yàn)檎叩淖兓M(jìn)入重組、吞并的過程，最終到達(dá)一個相對穩(wěn)定的形態(tài)，補(bǔ)貼“退坡機(jī)制”將能夠更好地規(guī)范市場。

　　新能源汽車屬于“政策導(dǎo)向市場”，補(bǔ)貼只是導(dǎo)向的手段，“退坡”是個必然的過程，企業(yè)不能永遠(yuǎn)躺在補(bǔ)貼上面混日子。如果一味依賴政策扶持，產(chǎn)業(yè)就無法健康發(fā)展，企業(yè)必須在激烈的競爭中學(xué)會獨(dú)立行走，接受市場的洗禮。

　　業(yè)內(nèi)專家建議，對于新能源車企而言，應(yīng)對政策的不斷“退坡”，可抓住兩個關(guān)鍵點(diǎn)：一是以更加市場化的手段參與國內(nèi)外的競爭，通過技術(shù)的持續(xù)改進(jìn)以及產(chǎn)品方面找準(zhǔn)消費(fèi)需求，營銷方面找到強(qiáng)有力的賣點(diǎn)；二是根據(jù)消費(fèi)者需求進(jìn)行成本控制，將資金多用在技術(shù)“刀刃”上，不斷拓寬市場銷量。總之，車企只有通過創(chuàng)新化、規(guī)模化和商品化來降低成本，縮小和市場的差距?？梢钥隙ǖ氖?，補(bǔ)貼減少后，以補(bǔ)貼為中心的非市場化產(chǎn)業(yè)活動將會逐漸減少，回歸市場理性。