插電式混動(dòng)技術(shù)：技術(shù)成熟制造成本低

　　在工信部公布的新能源車推廣目錄中，除了“根紅苗正”的純電動(dòng)車外，插電式混動(dòng)車型的出現(xiàn)備受爭議。與純電動(dòng)車僅靠電力驅(qū)動(dòng)不同，插電式混動(dòng)技術(shù)，在蓄電池電量儲備不足的情況下，可以通過自身搭載的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)蓄電池的里程限制，在蓄電池的續(xù)航里程未達(dá)到汽油車水平時(shí)，插電式混動(dòng)技術(shù)成為最可行的新能源車發(fā)展方式之一。

　　與純電動(dòng)車相比，插電式混動(dòng)技術(shù)與其基本相同，同樣需要對電池充電，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)模式行駛，與純電動(dòng)車惟一不同的是，使用插電式混動(dòng)技術(shù)的車型裝配了一臺發(fā)動(dòng)機(jī)。在電池電量耗盡后以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主的混合動(dòng)力模式行駛，并適時(shí)向電池充電。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，插電式混動(dòng)技術(shù)也是新能源車產(chǎn)業(yè)過渡時(shí)期的必然產(chǎn)物。

　　目前，插電式混動(dòng)技術(shù)分為增程式、并聯(lián)式及混聯(lián)式，三種混動(dòng)方式具有各自的不同優(yōu)勢。其中，并聯(lián)式插電混動(dòng)車型裝配兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，車企通常在傳統(tǒng)汽油車型的基礎(chǔ)上加裝電池、電動(dòng)機(jī)以及電控裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪，電動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輪時(shí)為電動(dòng)機(jī)，為電池充電時(shí)充當(dāng)發(fā)電機(jī)。并聯(lián)式插電混動(dòng)車型的優(yōu)勢在于降低車主使用成本的同時(shí)也能降低車企的制造成本。

　　增程式插電混動(dòng)車型則更像純電動(dòng)車，搭載一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，而裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)僅為電池充電，并不驅(qū)動(dòng)車輪。據(jù)了解，混聯(lián)式插電混動(dòng)技術(shù)為目前三種主流插電式混動(dòng)技術(shù)中最為先進(jìn)的，搭載該技術(shù)的車型裝配兩個(gè)電機(jī)。一臺電動(dòng)機(jī)僅驅(qū)動(dòng)車輪，另一臺在需要極速行駛時(shí)直接驅(qū)動(dòng)車輪，與發(fā)動(dòng)機(jī)共同發(fā)力，而當(dāng)車輛電力不足時(shí)，充當(dāng)發(fā)電機(jī)為電池充電。

　　事實(shí)上，由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，插電式混動(dòng)技術(shù)被認(rèn)為不能算做純正的新能源車。但是，在《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》中顯示，純電驅(qū)動(dòng)汽車即全部或大部分工況下主要由電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)功率的電動(dòng)汽車，其中純電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品包括純電動(dòng)汽車、插電式電動(dòng)汽車、增程序電動(dòng)汽車以及燃料電池電動(dòng)汽車。目前，在純電動(dòng)車未能解決消費(fèi)者“里程焦慮”時(shí)，插電式混動(dòng)技術(shù)能夠使電機(jī)更多參與到車輛的驅(qū)動(dòng)過程中，這也是符合新能源車技術(shù)發(fā)展趨勢的產(chǎn)物。

　　油電混動(dòng)技術(shù)：借助發(fā)動(dòng)機(jī)回收電能

　　與純電動(dòng)、插電式混動(dòng)相比，雖然油電混動(dòng)技術(shù)的電力介入程度最少，但其能夠有效降低汽油消耗量，被認(rèn)為是新能源發(fā)展中最佳的過渡形式。

　　數(shù)據(jù)顯示，采用混聯(lián)式油電混動(dòng)技術(shù)的車型節(jié)油達(dá)40%。裝配該技術(shù)的車型具有功率基本相當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，駕駛者可在純電動(dòng)、混合以及汽油三種模式下進(jìn)行選擇。行駛中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)為電池充電。

　　車輛起步時(shí)，直接由低速性能更強(qiáng)、扭矩輸出更高的發(fā)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，以達(dá)到節(jié)省燃油的目的。當(dāng)車速提高時(shí)，車輛改由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，能夠避免電動(dòng)機(jī)在車輛高速行駛時(shí)因多重轉(zhuǎn)換而造成的電能損耗。同時(shí)，當(dāng)車輛需要爬坡或急加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)將介入與發(fā)動(dòng)機(jī)一起全力推動(dòng)車輛。

　　此外，油電混動(dòng)技術(shù)具備制動(dòng)力再生系統(tǒng)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車。由于采用油電兩套系統(tǒng)，目前搭載油電混合動(dòng)力技術(shù)的車型價(jià)格較貴，但車輛在2-3年間節(jié)省的汽油費(fèi)用，便可以基本收回買車時(shí)多支付的車款，并且在使用中消費(fèi)者也無須改變加油和駕駛的習(xí)慣。

　　目前，油電混動(dòng)技術(shù)已發(fā)展得較為成熟，大多數(shù)電池壽命很長。因?yàn)槎嗔艘嫣峁﹦?dòng)力，電池的使用較少，并無需停下充電，可以優(yōu)化充電方法，使電池壽命大幅延長，甚至到車輛停駛報(bào)廢也無需更換電池。