在2015年第3屆中國(guó)(武漢)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇(ABEC 2015，鋰電“達(dá)沃斯”)上，工信部賽迪電子信息產(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝發(fā)表了題為《中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)及投資分析》的演講報(bào)告。據(jù)悉，來自全球鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)或機(jī)構(gòu)嘉賓550多人匯聚武漢，縱論行業(yè)現(xiàn)狀、存在問題及探索解決方案。

　　吳輝認(rèn)為，今年對(duì)電池廠，對(duì)上游材料廠來講，應(yīng)該是到了最好的一個(gè)時(shí)代，到了十三五期間，一定是整合的一個(gè)時(shí)代。中國(guó)2015年新能源汽車產(chǎn)量突破30萬輛肯定沒有問題。這30萬輛中大概將近6萬輛是客車，也就是今年為什么所有的電池企業(yè)都感覺到動(dòng)力電池產(chǎn)能供不應(yīng)求，其實(shí)主要的原因是整個(gè)客車市場(chǎng)的快速的爆發(fā)，導(dǎo)致了對(duì)于電池需求的非常高速的增長(zhǎng)。而乘用車這一塊，雖然量的增長(zhǎng)很快，但其對(duì)電池的需求卻沒有客車那么多。

　　“60%多的動(dòng)力電池是用在了商用車，主要是客車這塊，真正乘用車對(duì)電池的需求在30%左右，今年專注于做動(dòng)力電池的企業(yè)明顯感覺到下游客車市場(chǎng)對(duì)他們的帶動(dòng)。”吳輝表示，“2015年上半年，乘用車以5.6萬輛的產(chǎn)量遠(yuǎn)高于商用車2.2萬輛的產(chǎn)量;但是從對(duì)電池的需求量來看，由于商用車單車對(duì)電池的需求量遠(yuǎn)高于乘用車，因此，商用車對(duì)電池的需求量達(dá)到整個(gè)汽車電池的64%，遠(yuǎn)高于乘用車電池需求量。”

　　對(duì)于乘用車市場(chǎng)，吳輝認(rèn)為，明年整個(gè)中國(guó)電動(dòng)汽車車的市場(chǎng)應(yīng)該能夠保持50%以上，或者說百分之六七十這樣一個(gè)增長(zhǎng)速度，但是相對(duì)于今年成倍的增長(zhǎng)將會(huì)下滑很多。

　　“國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的出貨量，從三季度來看，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一二季度，從主要企業(yè)來看，像比亞迪，力神等等，這是我們重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的幾家企業(yè)，還有其他企業(yè)出貨量也非常大，但是由于我們數(shù)據(jù)獲得的渠道原因，沒有統(tǒng)計(jì)在范圍之內(nèi)，總的來講，我們統(tǒng)計(jì)的這幾家企業(yè)能夠代表整個(gè)中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展水平的。”吳輝表示，“我們對(duì)外做了一個(gè)預(yù)測(cè)，整個(gè)新能源車的對(duì)未來電池的帶動(dòng)，2015年動(dòng)力電池產(chǎn)能大概是在15Gwh，增長(zhǎng)了大約三倍。未來2016年，2017年，2018年增速會(huì)放緩下來，這個(gè)應(yīng)該沒有太大的疑問。但是從整個(gè)電池體系發(fā)展來看，未來整個(gè)汽車電池肯定是要朝著最基本的兩個(gè)方面，第一個(gè)是更高的一個(gè)能量密度，第二個(gè)，是需要更低的成本。這兩個(gè)方面怎么來選擇的話?我們也可以看到，從材料來講的話，整個(gè)三元，包括一些高電壓，高能量密度的材料，一定會(huì)成為整個(gè)汽車電池領(lǐng)域發(fā)展方向。預(yù)測(cè)到2018年，三元材料電池的出貨量在中國(guó)應(yīng)該是能夠超過磷酸鐵鋰的。”

　　吳輝預(yù)計(jì)，到2016年底或者2017年的時(shí)候，整個(gè)國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池新增的投資產(chǎn)能大概有59Gwh。在這樣的情況下，可能會(huì)引發(fā)整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)的整合，就是兼并重組。大量的資本通過收購(gòu)的方式來進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈并購(gòu)的金額已經(jīng)達(dá)到了兩百多億，2015年1到9月份，涉及到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的并購(gòu)金額是120多億。做一個(gè)預(yù)測(cè)，其實(shí)在年初的時(shí)候，我們預(yù)測(cè)并購(gòu)金額達(dá)到500億，可能沒有那么多。從并購(gòu)的環(huán)節(jié)可以看到，大量的資本其實(shí)是進(jìn)入到了電池和材料環(huán)節(jié)，可以說整個(gè)新能源汽車的發(fā)展，重點(diǎn)看動(dòng)力電池。

　　在整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在2013年到2015年，尤其是在2015年開始，一些專業(yè)做電池系統(tǒng)，也開始逐步成長(zhǎng)起來，例如力神、萬向一些大的公司選擇跟電池包公司合作，而不是直接跟整車廠。尤其是像第三方電池包公司，可以把它叫做系統(tǒng)集成公司，開始在整個(gè)行業(yè)當(dāng)中起到一個(gè)比較關(guān)鍵的作用，并且成長(zhǎng)速度非?？?，他們通過跟下游整車廠的合作，來提供集成的業(yè)務(wù)。

　　吳輝介紹說，目前80%左右整個(gè)電池包都是由電芯企業(yè)自己來做的，但是也出現(xiàn)了第三方公司，從這產(chǎn)業(yè)鏈來看，電池系統(tǒng)領(lǐng)域的公司出現(xiàn)了三種情況，第一種電芯廠自己來做，這個(gè)比例在60%左右，另外一種是由整車廠自己來做電池包的工作，大約占20%左右。第三種是專業(yè)的電池包公司，又可細(xì)分為三類，第一類具備電池企業(yè)或者整車企業(yè)背景。第二類是整車廠地，第三類是專業(yè)的第三方公司。總的來講，未來整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可能會(huì)存在這樣一個(gè)做系統(tǒng)集成，或者說做電池包的公司，這樣的公司隨著它的發(fā)展壯大，隨著行業(yè)的逐步成熟，它要么自己做得越來越大，掌握一定的話語權(quán)。