特斯拉中國負(fù)責(zé)人朱曉彤上任之后第一次面對媒體，也就是2015年特斯拉第一次公開活動，就讓許多對純電動汽車持利好態(tài)度的朋友翹首以盼。依據(jù)朱曉彤對2014年的總結(jié)和2015年的展望，一切都很明媚——更多的充電樁，更多的服務(wù)中心，更好的客戶體驗，但有些事情實際并沒有預(yù)計的那么樂觀。

　　一家第三方機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2014年特斯拉共進口4000多輛Model S，但上牌只有2000多輛。這一數(shù)據(jù)雖被朱曉彤認(rèn)為“并不準(zhǔn)確”，但事實是，外媒不斷傳出中國區(qū)銷量不佳導(dǎo)致馬斯克大為光火的消息，銷量數(shù)據(jù)依然是個秘密。

　　銷量不足的背后有很多因素，但大家普遍認(rèn)為最重要的還是充電。雖然特斯拉在全國建立起了家庭充電、目的地充電和超級充電站“三位一體”的充電網(wǎng)絡(luò)，但80%的充電仍在家中完成。長途旅行除了作秀之外基本不可能，因為目的地充電設(shè)施要完成對一輛車的充電需要數(shù)個小時，其間車主只能無聊地打盹、玩手機或者在車邊閑逛。

　　雖然特斯拉銷量不盡如人意，但是一個又一個利好政策的出臺，還是為純電動汽車的前景帶來不少光明。2015年京滬高速全線快速開通，據(jù)悉該線路全程1262千米，每50米有一個充電站，電動汽車最快可30分鐘充滿電。國家電網(wǎng)在2015年建成的充電站數(shù)量達到了1549個，而計劃建成充電樁的數(shù)量更是達到了24萬個。相比于14年有了近10倍的增長，僅就北京市而言，全市已累計建成約1500個社會公用充電樁，60%以上布局在五環(huán)以內(nèi)，而南方電網(wǎng)分公司在深圳也開始試水。

　　雖然國企在建立充電站上看似一片如火如荼，但對于充電站在盈利方面出現(xiàn)的問題，業(yè)界也充滿了各種聲音。目前國家電網(wǎng)已經(jīng)建成的充電站，幾乎沒有盈利的項目，而南方電網(wǎng)分公司，在深圳建成運營的7座充電站每年虧損額超過1000萬元。對此現(xiàn)象，業(yè)界認(rèn)為解決當(dāng)前充電站盈利問題，需要依靠國企與民營企業(yè)共同參與充電站建設(shè)，解決現(xiàn)階段充電站存在的問題，形成良性的競爭機制。

　　目前，已經(jīng)有部分民營企業(yè)參與到充電站的建設(shè)中，利用創(chuàng)新技術(shù)手段加速了整個市場的發(fā)展。比如在充電站的規(guī)劃設(shè)計上，并非簡單的建立充電站，而是將多項配套設(shè)施相結(jié)合，不僅解決了充電中用戶因無聊而造成的不良體驗，同時可以刺激用戶二次消費，帶來更多盈利。其中以凱莫屋為代表，在建立以充電站為核心的基礎(chǔ)上，配以健身會所、咖啡廳、便利店、汽車銷售中心等周邊設(shè)施，改變了以往人們對于充電站單調(diào)、簡陋的概念，增加了充電站的使用功能，增強了用戶使用充電站的樂趣。配套設(shè)施的增加帶來更多盈利，也勢必會吸引更多外界投資的加入，達成良性循環(huán)發(fā)展。借此，可以依靠充電站建立小型的文化園和社區(qū)，形成一定的規(guī)模經(jīng)濟。

　　對于搭建充電站，另一個重要的需求就是它的可移動性。凱莫屋一大優(yōu)勢就在于它利用了可移動模塊式空間的設(shè)計，可以迅速搭建，省去二次裝修。便利的移動性可根據(jù)場地限制、銷售需求，隨意調(diào)整，靈活自由。在增加盈利點的基礎(chǔ)上避免了因市政工程、動遷搬遷帶來的損失。

　　對于在建設(shè)充電站中有特殊需求的用戶，凱莫屋還可以提供專屬的定制服務(wù)，從空間規(guī)劃、施工許可、配件計劃，到定期的檢查維護，緊急檢修等全部囊括。同時，整體建造采用鋁合金架構(gòu)，延續(xù)了來自德國設(shè)計師對于質(zhì)量與外形的完美追求，特別適用于新能源汽車充電站運營商在商業(yè)模式及產(chǎn)業(yè)布局基礎(chǔ)上的建設(shè)與擴張。

　　國家鼓勵新能源汽車的政策不斷出臺，國企充電站的持續(xù)建立和試運營，似乎預(yù)示了充電站的建設(shè)，將是未來新能源領(lǐng)域投資的重要方向。從媒體及車友的反饋來看，目前建立的充電站模式還普遍存在著一些問題，如何能準(zhǔn)確、有效的解決這些問題，同時帶來更多的盈利，將成為眾多消費者與投資者共同關(guān)注的焦點。凱莫屋帶來的多功能、娛樂性強、盈利點充足、方便可移動等優(yōu)勢，將是未來充電站發(fā)展的整體方向，其中蘊藏的商機不言而喻。