時(shí)常會(huì)有人問(wèn)起：插電混動(dòng)與純電動(dòng)汽車(chē)，孰好孰壞？有人說(shuō)，燃油汽車(chē)技術(shù)成熟，插電混動(dòng)是其升級(jí)，更適應(yīng)現(xiàn)在充電配套不齊全的實(shí)際情況；而又有人說(shuō)，正是因?yàn)槌潆娕涮撞积R全，插電混動(dòng)實(shí)際上還是冒煙的燃油汽車(chē)；當(dāng)然也會(huì)有人認(rèn)為，燃料電池汽車(chē)又清潔，續(xù)航又遠(yuǎn)，才是未來(lái)。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟電機(jī)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)委員胡偉近日就插電混動(dòng)、純電動(dòng)、新燃料這三類(lèi)新能源汽車(chē)的異同做了專(zhuān)業(yè)的分析。從專(zhuān)業(yè)角度來(lái)看，三者的相同之處，在于都帶電：插電混動(dòng)是燃油汽車(chē)技術(shù)+電驅(qū)動(dòng)技術(shù)；純電動(dòng)是單一的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)；燃料電池技術(shù)是電驅(qū)動(dòng)技術(shù)+燃料發(fā)電技術(shù)。
在他看來(lái)，三者的不同和發(fā)展水平在于：從技術(shù)上講，混合動(dòng)力是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱與電機(jī)驅(qū)動(dòng)相互結(jié)合的技術(shù)，是兩種動(dòng)力源耦合的結(jié)果。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在市場(chǎng)上雖然有幾款國(guó)產(chǎn)的混和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品在銷(xiāo)售，現(xiàn)在看，銷(xiāo)量也還不錯(cuò)，但有一個(gè)非常重要的原因是中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)有對(duì)國(guó)外的插電混動(dòng)車(chē)型完全開(kāi)放。一旦中國(guó)政府放開(kāi)對(duì)這些車(chē)型的入市，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)僅有的這幾款混動(dòng)車(chē)型將很快喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
純電動(dòng)車(chē)型，從技術(shù)上看，中國(guó)和國(guó)際的差距不大，特別是在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)差距不大。加上中國(guó)政府以及市場(chǎng)需求利好，純電動(dòng)技術(shù)在中國(guó)的發(fā)展速度必然快于國(guó)外。面對(duì)這樣的用車(chē)市場(chǎng)，其實(shí)純電動(dòng)車(chē)型是最好的選擇。而恰巧，這證明了北汽新能源對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的正確把握，推出的一系列純電動(dòng)車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獲得不少消費(fèi)者的認(rèn)可。純電動(dòng)汽車(chē)以充滿電續(xù)航200-300公里的能力，完全滿足了90%以上的城市人群的出行。另外，在擁堵的交通狀態(tài)下，純電動(dòng)的電耗折合成錢(qián)來(lái)計(jì)算，僅僅是燃油車(chē)的1/10到1/20的范圍，大大減輕了廣大用戶(hù)對(duì)汽車(chē)使用的成本壓力。
燃料電池也是國(guó)家大力發(fā)展的新能源汽車(chē)技術(shù)之一。國(guó)際市場(chǎng)，幾大主流車(chē)廠也都有相應(yīng)的燃料電池車(chē)型推出，并已經(jīng)有小規(guī)模的示范運(yùn)行。從這幾年的發(fā)展來(lái)看，還沒(méi)有到批量市場(chǎng)增長(zhǎng)的地步。當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)也還沒(méi)有出現(xiàn)批量的燃料電池車(chē)型的銷(xiāo)售。
對(duì)于新能源車(chē)的充電問(wèn)題，隨著國(guó)家對(duì)充電的基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，這個(gè)問(wèn)題逐步就會(huì)解決。據(jù)估計(jì)到2020年，以純電動(dòng)為核心的新能源車(chē)型的銷(xiāo)量占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的15%-20%，全國(guó)新能源車(chē)型的銷(xiāo)量在500萬(wàn)輛左右，全球的銷(xiāo)量在800萬(wàn)輛左右。
