未來(lái)可期，工信部公布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》
一針“強(qiáng)心劑”扎向連跌四月的中國(guó)新能源市場(chǎng)。
2019年12月3日，工信部再次發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年》，向社會(huì)各界廣泛征求對(duì)于中國(guó)新能源市場(chǎng)未來(lái)的建議，無(wú)疑是對(duì)連跌四月的中國(guó)新能源市場(chǎng)注入一針“強(qiáng)心劑”。
其實(shí)，從7月國(guó)家新能源補(bǔ)貼正式大幅“退坡”開(kāi)始，該細(xì)分市場(chǎng)便一片哀鴻，除連續(xù)四月的銷(xiāo)量同比大幅下滑之外，對(duì)于新能源行業(yè)未來(lái)的擔(dān)憂(yōu)聲與質(zhì)疑聲從未停歇。但是伴隨《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的公布，整個(gè)新能源行業(yè)好似再次看到前進(jìn)的“曙光”。
根據(jù)最新發(fā)布的報(bào)告中指出：發(fā)展新能源汽車(chē)，是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，此份報(bào)告的規(guī)劃時(shí)間為2021-2035年。換言之，未來(lái)15年內(nèi)，新能源轉(zhuǎn)型依然可以稱(chēng)為重中之重。
同時(shí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車(chē)研發(fā)生產(chǎn)及營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)企業(yè)之間的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，逐步演變成汽車(chē)、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”，相互賦能、協(xié)同發(fā)展成為各類(lèi)市場(chǎng)主體發(fā)展壯大的內(nèi)在需求。所以，未來(lái)的中國(guó)新能源市場(chǎng)份額還很巨大，而且不僅僅局限于整車(chē)與相關(guān)配套方面，“蛋糕”還有許多等待發(fā)現(xiàn)。
報(bào)告中還指出：未來(lái)的新能源行業(yè)基本原則為“市場(chǎng)主導(dǎo)”，即強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線(xiàn)選擇、產(chǎn)品產(chǎn)能布局等方面的主體地位，把我國(guó)集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)和超大規(guī)模的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。這對(duì)亦如比亞迪、蔚來(lái)等一直以來(lái)堅(jiān)持自研開(kāi)發(fā)的車(chē)企而言，是十分有利的。
對(duì)于未來(lái)愿景，報(bào)告中希望我國(guó)進(jìn)入世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)行列，純電動(dòng)汽車(chē)成為主流，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)趨于普及。到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到30%。
“銷(xiāo)量占比達(dá)到25%”，該條指導(dǎo)意見(jiàn)無(wú)疑讓下行之中的新能源市場(chǎng)未來(lái)依然可期，畢竟，2018年中國(guó)新能源銷(xiāo)量占比只有3.3%左右，提升空間巨大。
不僅如此，報(bào)告中還對(duì)目前主流的兩種新能源驅(qū)動(dòng)方式給出指導(dǎo)意見(jiàn)。動(dòng)力電池方面，需加強(qiáng)高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長(zhǎng)壽命的動(dòng)力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)；氫燃料電池方面，需攻克氫能儲(chǔ)運(yùn)、 加氫站、車(chē)載儲(chǔ)氫等氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)用支撐技術(shù)。
到2025年，純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，插電式 混合動(dòng)力（含增程式）乘用車(chē)新車(chē)平均油耗降至2.0升/百公里。以2019年新能源在售純電與插混車(chē)型實(shí)際能耗衡量來(lái)看，想要達(dá)成這一標(biāo)準(zhǔn)難度相對(duì)較小，但仍需主機(jī)廠 繼續(xù)努力。
同時(shí)，報(bào)告中還對(duì)“新能源車(chē)型”的具體范圍給出界定，即包括：純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)，亦如剛剛實(shí)現(xiàn)交付的理想one增程式SUV也在新能源相關(guān)扶持政策之中。并且報(bào)告中還指出，2021年起，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新用車(chē)全部使用新能源汽車(chē)。
總體而言，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》給予了目前尚不成熟的新能源行業(yè)繼續(xù)成長(zhǎng)的動(dòng)力。至于銷(xiāo)量下跌，未來(lái)得益于雙積分等政策的引導(dǎo)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)放力度不斷提升，特斯拉等海外企業(yè)加速布局，自主品牌新車(chē)型陸續(xù)投放，勢(shì)必會(huì)逐漸回暖。此外，伴隨亦如寧德時(shí)代、比亞迪等國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商的逐步成熟，產(chǎn)品更加具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)于海外客戶(hù)的供應(yīng)比例也將不斷擴(kuò)大。
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