寶駕出行（北京）科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO李如彬：共享汽車智能出行系統(tǒng)的構建與實戰(zhàn)
圖為寶駕出行（北京）科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO李如彬發(fā)表主題演講
在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“綠色共享引領城市交通變革”主題論壇上，寶駕出行（北京）科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO李如彬發(fā)表主題演講。
以下為演講實錄：
尊敬的程市長、汪部長、歐陽院士，各位領導、專家、朋友們：
大家下午好！
非常榮幸能在這里發(fā)言，感謝電動汽車百人會給我一個和大家分享的機會，我代表寶駕和大家交流共享經濟和共享汽車在云技術方面的探索。
已經講了很多共享汽車，它也被稱作汽車分時租賃。2017年共享單車開始普及之后，共享汽車開始流行起來，它指的是多人合用一輛車，消費者用戶對車輛有使用權沒有所有權，這種模式可以解決城市內出行的需求。共享汽車主要特點是用戶可以使用手機，在任何時間完成自主訂車、取車、開關車門以及還車業(yè)務，實現(xiàn)租車完全無人化。另外過程十分簡便，用戶通過手機APP完成預約訂車，一般按照里程、時間雙重計費，但用戶需要下載不同品牌的APP。
目前，國內投入共享汽車領域的運營車輛絕大部分是新能源汽車。因此從某種程度上說，新能源汽車的今天未來前景跟共享汽車的發(fā)展有很大關系，是新能源汽車推廣的重要手段。此外，移動互聯(lián)網、物聯(lián)網、智能硬件、云計算、大數(shù)據(jù)等創(chuàng)新技術高速發(fā)展，共享汽車會推動傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)的服務升級。共享汽車不僅可以省錢，還有助于緩解交通擁堵，減少空氣污染，發(fā)展前景極其廣闊。
共享汽車于上世紀70年代誕生于瑞士，20年前德國、美國開始共享汽車的商用化運作。中國對共享汽車的探索是從2011年開始的，在這7年中，中國共享汽車服務無論在車輛規(guī)模、運營技術、運營及技術能力，均已經達到國際領先水平。
寶駕出行于2016年初開始搭建共享汽車分時租賃的共享經濟平臺，聚合多品牌的共享汽車運營商車輛資源，進行充分組合和利用，平臺化運作提高車輛資源的使用效率。消費者用戶通過出行平臺可以獲取更多樣化、更個性化、更便捷化的選擇實現(xiàn)智能出行。
2017年上半年，國內共享汽車規(guī)模達到4萬多臺，其中新能源車型占比達到95%，無論總量還是占比，均已經超過德國和美國。到2017年年底，前30家國內規(guī)模領先的運營商投入的分時租賃車輛已經達到8.9萬輛，超過此前上半年投入的總量。從中可以看出，我國共享汽車行業(yè)迎來全面爆發(fā)的重要階段，我們預測到2020年，國內共享汽車企業(yè)將達到1萬家，車輛規(guī)模將達到100萬臺，市場容量將超過360億元。
從去年開始，摩拜被大家所熟知，Uber快速興起，分時租賃和共享經濟成為流行話語。同濟大學張鑫教授說“分享”和“共享”一字之差大不同，分享經濟和共享經濟把兩者區(qū)分不僅是理論必要，而且具有現(xiàn)實意義和指導意義。作為經濟和商業(yè)模式，分享經濟早就存在，典型代表就是比如房屋租賃、自行車租賃、汽車租賃等行業(yè)。當傳統(tǒng)租賃業(yè)與移動互聯(lián)網和互聯(lián)網結合起來，就演化為現(xiàn)代分享經濟，分享經濟是互聯(lián)網時代出現(xiàn)的新型租賃經濟模式，是“互聯(lián)網+”賦予傳統(tǒng)租賃行業(yè)新的經營方式，擴大了市場，主要貢獻在于提高社會閑置資源的使用效率，滿足消費者的需求。
共享經濟其實是平臺經濟。第一，這種模式在產權上同樣實現(xiàn)了所有權與使用權的分離。但是使用權不具有排他性，不同的經濟主體可以同時擁有，實現(xiàn)了真正意義上的共享，以及從擁有向共同同時使用消費模式的轉變；第二，這種模式具有完全不同的營運方式，甚至是免費提供的，消費者可以無償獲取使用，這和分享經濟有很大區(qū)別；第三，從資源利用率可持續(xù)發(fā)展角度看，共享經濟模式不僅把一個國家甚至全世界大量分散、零碎、閑置、過?；蛐略龅馁Y產和人力智慧等要素充分利用、重新組合起來，提高所有的社會資源利用效率，還能夠通過創(chuàng)新商業(yè)模式，對相同行業(yè)甚至不同行業(yè)產生擠出效應乃至顛覆效應。
寶駕出行在2016年開始推出SaaS云服務，SaaS提供商為企業(yè)搭建所有需要網絡基礎、設施運作平臺，并負責前期的部署和后期維護，讓企業(yè)無需購買軟硬件、機房甚至不需要招聘IT人員，就能通過互聯(lián)網使用信息系統(tǒng)，就像打開自來水龍頭使用自來水一樣。企業(yè)根據(jù)實際需要向SaaS提供租賃軟件服務，SaaS服務通過瀏覽器Web程序APP為客戶提供服務。一方面SaaS具備互聯(lián)網典型特點，另一方面SaaS極大縮短用戶與SaaS提供商的距離。
對于廣大中小型企業(yè)來講，SaaS是采用先進技術實施信息化的最好途徑，但是SaaS不僅僅適用于中小型企業(yè)，所有規(guī)模企業(yè)都可以從SaaS中受益。
有很多SaaS產品做得很輕、很扁平，力求運用簡單，適用于只有幾十臺車的中小商家，員工數(shù)很少，對管理要求大而全且個性化極強，專業(yè)性要求很高。而達到一定規(guī)模的大型商家，更需要企業(yè)級的SaaS軟件。由于現(xiàn)在共享汽車商家對SaaS還沒有完全接受，尤其是對數(shù)據(jù)安全還有所顧忌。我們寶駕的云端數(shù)據(jù)公有，保證數(shù)據(jù)安全性，使得安裝升級能自動完成，并且這些數(shù)據(jù)以企業(yè)資產形式存在，軟件共有數(shù)據(jù)私有更符合市場的需求。
對共享汽車商家來講，除了車隊組建之外，還有非常重要的一個問題就是人機智能化，所有共享汽車智能化體現(xiàn)均需要載體。這個載體除了剛才說的車輛以外，還有非常大的ERP系統(tǒng)，這個ERP系統(tǒng)概念包括車輛智能控制、遠程監(jiān)控、人機解鎖等共享汽車用戶與車輛實際操作之間的邏輯建立。每家共享汽車運營商除了車輛以外，比拼的就是這些智能化系統(tǒng)，基于SaaS交付的寶駕云可以快速搭建企業(yè)級汽車共享ERP系統(tǒng)。
這20年連鎖經濟的興起在消費服務領域出現(xiàn)一大批連鎖消費門店商家，比如連鎖餐廳、連鎖酒店、連鎖民宿等，共享汽車商家實際上也屬于這類消費門店的模式，基本依賴于投放車輛的地理位置和用戶的口碑帶來流量。寶駕云滿足這些專業(yè)共享汽車公司、傳統(tǒng)的租車公司、企事業(yè)單位公車改革、管理等應用場景的使用。
目前從運營效率而言，共享汽車商家內部很多業(yè)務流程實際上還處于手工層面的信息化，專業(yè)程度很低，隨著商家自身營業(yè)規(guī)模及店面數(shù)量增加、車輛數(shù)量增加，自然而然產生高度專業(yè)管理需求，傳統(tǒng)軟件無法有效保證業(yè)務后續(xù)變革，系統(tǒng)運維及穩(wěn)定性要求，基于SaaS寶駕云產品，可以極大降低企業(yè)總體應用成本。
隨著電子商務、O2O平臺的高速發(fā)展，共享汽車商家現(xiàn)在也面臨著很大的壓力，同時也有很大的動力，就是向互聯(lián)網的分銷渠道平臺靠攏。這個過程分兩個階段：第一是美團點評那個時代，通過大平臺向商家導流，此時商家和互聯(lián)網鏈接通過客戶端建立聯(lián)系，其內部是否擁有專業(yè)、完備的管理系統(tǒng)不是關鍵，商家可以通過平臺方提供的后臺或APP可以承接服務定單，但隨著整個行業(yè)競爭加劇及對效率進一步追求，平臺和商家之間希望能夠互聯(lián)互通，以實現(xiàn)高效快捷的業(yè)務分銷。
進入第二個階段后，平臺方真正落實O2O戰(zhàn)略，打通商家業(yè)務流程，行業(yè)產生需求，必須面向實現(xiàn)共享汽車商家內部的信息系統(tǒng)專業(yè)化建設。我們需要在商家內部植入客戶端，寶駕云ERP產品既是共享汽車商家提升其內部運營效率的有效工具，同時也是線下用戶模式真正擁抱互聯(lián)網分銷渠道平臺必須完成的基礎設施建設。
很多SaaS廠商早期盈利模式都是通過軟件銷售，隨著互聯(lián)網思維所帶來的大平臺戰(zhàn)略推進，寶駕云ERP采取免費模式，謀求粘住商家，采取其它盈利模式，建立O2O電商模式導流切入交易互聯(lián)網分銷渠道平臺。
寶駕云ERP產品不再是簡單內部信息管理系統(tǒng)，其互聯(lián)網化和移動互聯(lián)網化的程度已經非常高。從2016年開始，寶駕云累計為50家知名共享汽車分時租賃運營商客戶成功部署了共享汽車ERP系統(tǒng)，客戶分類包括專業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司、汽車主機廠、汽車經銷商、大型汽車租用、公務用車企事業(yè)單位等。
截至2017年年底，寶駕云平臺已經服務超過1萬輛共享汽車，覆蓋15個城市?？蛻糁邪?家主機廠商、5家大型汽車租賃公司和20家創(chuàng)業(yè)公司，創(chuàng)業(yè)公司里包括知名的巴歌出行、一度用車、京魚出行、立刻出行等，其中巴歌出行創(chuàng)辦于2016年，今年計劃將運營超過5000輛共享汽車。
謝謝大家！
?。ǜ鶕?jù)發(fā)言整理，未經本人審閱）
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