建設(shè)藩籬

　　國(guó)家電網(wǎng)動(dòng)作遲緩，造成充電樁數(shù)量稀少。但這不是電動(dòng)車(chē)主“糟心”的唯一問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)還面臨和充電樁不匹配的問(wèn)題。

　　根據(jù)2011年制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 20234，充電樁國(guó)標(biāo)接口分為直流接口和交流接口兩種。目前，大部分充電樁生產(chǎn)企業(yè)主推直流接口，只有比亞迪主推交流接口。

　　“有的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主會(huì)碰到充電樁不適配的問(wèn)題，這主要是由于通信協(xié)議。國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)備的通信協(xié)議有規(guī)定，但是一些地方和企業(yè)會(huì)在國(guó)標(biāo)上增加一些自己的要求。因?yàn)槠髽I(yè)總想保護(hù)自己的利益，最后博弈的后果就是各個(gè)公司都生產(chǎn)適配自己電動(dòng)汽車(chē)的充電樁。”業(yè)內(nèi)人士指出。

　　該人士指出，企業(yè)在執(zhí)行國(guó)標(biāo)時(shí)，會(huì)有自己的策略。比如有的企業(yè)充電，會(huì)先用脈沖電流測(cè)試，然后再直流橫流。不過(guò)這種軟件方面的問(wèn)題，是可以通過(guò)對(duì)充電樁進(jìn)行調(diào)試達(dá)到互相兼容的。

　　據(jù)了解，今年5月，國(guó)家曾召集充電樁企業(yè)在江蘇常州開(kāi)會(huì)，協(xié)商修改充電樁國(guó)標(biāo)。

　　美國(guó)新能源汽車(chē)公司特斯拉入華后，銷(xiāo)售領(lǐng)域一直受限于京滬地區(qū)。不過(guò)即使在京滬，充電問(wèn)題也讓其頭痛不已。特斯拉目前在中國(guó)有3座位于北京和上海的超級(jí)充電站。而國(guó)家電網(wǎng)人士透露，上海公共充電站與特斯拉不兼容，最終將選擇與比亞迪和寶馬合作。

　　5月14日，特斯拉在加州工廠舉辦“世界能源創(chuàng)新論壇”，CEO伊隆馬斯克首次向“被延遲交車(chē)的中國(guó)客戶”道歉。目前特斯拉面臨的更大難題是，很多地區(qū)“沒(méi)有建立售后服務(wù)中心和充電樁”。

　　“因?yàn)樘厮估瓐?zhí)行的是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)連接口都不一樣，不能互相兼容。”業(yè)內(nèi)人士指出，“特斯拉目前還沒(méi)有生產(chǎn)適合充電國(guó)標(biāo)的車(chē)型，特斯拉在這一點(diǎn)上需要向?qū)汃R學(xué)習(xí)，2012年寶馬便請(qǐng)求與上海普天合作，生產(chǎn)便攜式充電盒，最后業(yè)務(wù)沒(méi)談成，但寶馬很早就意識(shí)到要把充電設(shè)施建設(shè)交給中國(guó)企業(yè)來(lái)做。”

　　由于充電設(shè)施建設(shè)除了需要電源、資金外，還需要土地、當(dāng)?shù)匚飿I(yè)支持，這不是電網(wǎng)等企業(yè)自身所能解決的。這也是電網(wǎng)充電樁持續(xù)虧損、最后放手的根本原因。

　　充電設(shè)施一般分為公用、私人充電兩種。以北京為例，由于私人充電樁數(shù)量少，很多車(chē)主只能在清華、北理工等公用充電樁充電。

　　“社會(huì)上有大量的停車(chē)場(chǎng)、路邊停車(chē)位、樓宇停車(chē)庫(kù)、小區(qū)停車(chē)位、加油站等與汽車(chē)相關(guān)的現(xiàn)成的土地資源，可以發(fā)展電動(dòng)車(chē)，但電網(wǎng)要插足進(jìn)去還是有非常大難度。”某投行分析人士認(rèn)為。

　　上海普天從事充電站建設(shè)的一位項(xiàng)目經(jīng)理道出現(xiàn)實(shí)情況：“比如深圳的剩余用地已經(jīng)很有限，住宅用地尚且不足;北京等一線城市也拿不出足夠的土地給電網(wǎng)建設(shè)充電站。”

　　對(duì)于充電樁，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，小區(qū)物業(yè)一般不愿意在本小區(qū)內(nèi)建設(shè)充電樁。“首先要有車(chē)位供充電樁使用。因?yàn)樾^(qū)用電量、線路一般是固定的，安裝充電樁意味著要調(diào)整小區(qū)用電量，改造線路，物業(yè)要增加更多安全負(fù)擔(dān)，他們一般也不愿意。而且，很多老社區(qū)，也不具備改造條件。”

　　模式待解

　　根據(jù)國(guó)務(wù)院《關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)的通知》，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛;到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。充電設(shè)施與車(chē)的配置一般是公交車(chē)1:3、乘用車(chē)1：5。充電設(shè)施未來(lái)需求巨大。

　　2014年以來(lái)，北京、上海等地方政府掀起充電樁建設(shè)高潮。以國(guó)家已批準(zhǔn)的兩批新能源車(chē)試點(diǎn)城市為例，北京市將在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑平均為5公里的充電圈;天津市將新建6700個(gè)充電樁或充電接口，新建66個(gè)充換電站;上海2015年充電樁數(shù)量將超6000個(gè);廣州到2015年底，新建10座新能源公交車(chē)充電站和300個(gè)充電樁;深圳到2015年建168座公交充電站，50座出租車(chē)充電站，526個(gè)快速充電樁，39000個(gè)慢速充電樁。