豐田氫燃料電池車（量產(chǎn)）

　　本田氫燃料電池車FCV（概念車）

　　北京現(xiàn)代氫燃料電池車ix35 FCEV（概念車）

　　近段時(shí)間以來，新能源汽車的新聞著實(shí)抓人眼球。先是特斯拉充斥著各大媒體頭條，隨后又是比亞迪攻城略地的消息滿天飛。正當(dāng)這兩家專攻純電動(dòng)汽車的車企風(fēng)頭正勁時(shí)，豐田突然放了大招，發(fā)布一款名為Mirai的氫燃料電池汽車（簡(jiǎn)稱FCV），矛頭直指純電動(dòng)汽車。

　　一時(shí)間，新能源汽車領(lǐng)域里，有關(guān)氫燃料電池車與純電動(dòng)汽車的爭(zhēng)論開始展開。

　　豐田發(fā)售氫燃料電池汽車

　　補(bǔ)充燃料只需3分鐘 售價(jià)是特斯拉的一半

　　12月15日，豐田汽車公司正式在日本發(fā)售氫燃料電池車Mirai。它最吸引外界眼球的，莫過于搭載的氫燃料系統(tǒng)，補(bǔ)充燃料僅需時(shí)3分鐘。

　　新車售價(jià)723.6萬(wàn)日元（約合人民幣37.8萬(wàn)元），比特斯拉Model S的最低售價(jià)便宜將近一半。算上日本政府的補(bǔ)貼，消費(fèi)者實(shí)際只需承擔(dān)約520萬(wàn)日元（約合人民幣27.1萬(wàn)元），豐田公司還為車主免費(fèi)提供三年的氫燃料。

　　這還不是最終的價(jià)格。根據(jù)計(jì)劃時(shí)間表，僅僅花了7年時(shí)間，豐田就讓氫燃料電池汽車的成本降幅高達(dá)94%之多。而到2020年，豐田計(jì)劃將Mirai的制造成本再次削減一半。屆時(shí)，一輛Mirai的售價(jià)，即使在沒有政府補(bǔ)貼的情況下，也將降到400萬(wàn)日元以下，折算成人民幣不會(huì)高于20萬(wàn)元。

　　目前，豐田已經(jīng)接到200多個(gè)訂單。豐田認(rèn)為這一市場(chǎng)將持續(xù)擴(kuò)大，2015年達(dá)到700輛左右，其中400輛在日本，200-300輛在美國(guó)；2016年的銷量目標(biāo)為2000輛，并將銷售市場(chǎng)擴(kuò)大到歐洲。

　　曾被特斯拉CEO嘲笑

　　爭(zhēng)奪顧客和眼球的大戰(zhàn)已經(jīng)開始

　　豐田看好的氫燃料電池汽車，在其他汽車品牌的眼中又如何？

　　大眾和特斯拉都曾公開抨擊“氫燃料電池汽車沒前途”。不過，豐田可不管這些，毅然決定擴(kuò)大在該領(lǐng)域的投資，并增設(shè)兩條生產(chǎn)線，增加產(chǎn)能。

　　其實(shí)，除了豐田，本田、三菱等眾多日本本土品牌，目前已做好進(jìn)軍氫燃料電池領(lǐng)域的準(zhǔn)備，同時(shí)，寶馬、福特、大眾、北京現(xiàn)代等傳統(tǒng)汽車廠商，也在對(duì)氫燃料電池動(dòng)力進(jìn)行著各種各樣的支持和測(cè)試。

　　氫燃料電池技術(shù)的原理，是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，反應(yīng)直接產(chǎn)生電能。由于不需要燃燒，能量轉(zhuǎn)換效率達(dá)60%以上，比內(nèi)燃機(jī)高近一倍，且最終產(chǎn)物是無污染的純凈水。仍以Mirai為例。其燃料電池組最大輸出功率為114千瓦，功率輸出密度為3.1千瓦/升，擁有482公里的續(xù)航里程，零到百公里加速時(shí)間為10秒左右。

　　與純電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車在續(xù)航里程、補(bǔ)充燃料等方面優(yōu)勢(shì)明顯。當(dāng)然，現(xiàn)在加氫站還極其罕見，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，普通加油站改造成加氫站的可行性，會(huì)高于改造成快速充電站。

　　雖然特斯拉CEO穆斯克嘲諷氫燃料汽車是“沒人買的玩意兒”，但豐田Mirai的出現(xiàn)，顯然已開始攪動(dòng)整個(gè)新能源車領(lǐng)域。

　　Mirai是否會(huì)在全球范圍內(nèi)成為愛車潮人的新寵，取代特斯拉的當(dāng)紅炸子雞地位？氫燃料電池汽車將來是否會(huì)威脅到純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)銷量？目前尚不可知。不過，可以預(yù)見的是，從現(xiàn)在開始，氫燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車之間，已展開一場(chǎng)爭(zhēng)奪顧客和眼球的戰(zhàn)爭(zhēng)。