一直以來，充電樁不兼容、充電難等問題制約著新能源汽車的廣泛推廣。12月28日，質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京正式對外發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準。

　　新標準重點統(tǒng)一通信協(xié)議 特斯拉仍未兼容

　　負責新國標編制的中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東表示：“2011年發(fā)布的國標基本統(tǒng)一了物理接口，此次新標準則重點統(tǒng)一了充電樁的通信協(xié)議。”這意味著，電動車充電接口在硬件和軟件層面最終實現(xiàn)了統(tǒng)一。

　　據(jù)了解，2011年發(fā)布的電動汽車充電接口等4項國家標準是基于2010年的電動汽車發(fā)展情況而制訂的，時隔五年，此次5項標準修訂在2011年發(fā)布的4項標準的基礎上全面提升了充電的安全性和兼容性。

　　對于已經(jīng)建成和售出的充電樁和電動車在新標準實施后將怎樣處理的問題，國標委相關負責人表示，“對于在個人充電樁充電的私家車，和在固定線路為內(nèi)部公交車、出租車充電的充電設施及其車輛，不存在新舊標準兼容的問題，不需要修改；已建成的充電樁中，面臨改造的主要是公用充電樁。”

　　值得注意的是，由于充電接口也包括電動車的一端，因此電動車也需要調(diào)試改造。根據(jù)新國標，電動車既要改造軟件上的通信協(xié)議，又要改造硬件上的控制導引電路。因此，如果車主未來需要用到公用充電樁，那就需要對車輛進行升級改造，如果自家私用的充電樁就可以滿足車輛的日常用電需求，車主也可以選擇不對車輛進行改造。

　　目前，國內(nèi)電動汽車充電智能服務平臺運營商都有各自的平臺，如“特斯拉專用”、“直流充電樁”、“交流充電樁”等等，但此次新國標的出臺并未解決特斯拉與國內(nèi)充電接口匹配問題。

　　此前，特斯拉也曾宣布，“公司積極參與中國新充電標準的制定，同時將對旗下車輛進行改動以適應中國市場的電動汽車充電標準。”但就目前來看，除了充電接口匹配，還有充電樁功率與電池是否匹配等一系列問題需要改造升級，短期內(nèi)難以一蹴而就。

　　已有公用充電樁將改造 北京于元旦前后啟動

　　據(jù)統(tǒng)計，目前全國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，較去年底增加1.8萬個，同比增速58%。

　　針對已有的電動汽車、充電樁，應如何改造才能符合新國標的問題，國標委相關負責人表示，標準修訂原則之一就是盡量保證兼容，對于充電接口，新舊接口是可以互聯(lián)充電的；對于通信協(xié)議，新舊標準存在一定的不兼容，已有產(chǎn)品需進行軟件升級，方可實現(xiàn)和新標準的兼容。

　　發(fā)改委相關負責人表示，在新國標發(fā)布后，將及時對存量的充電樁進行技術升級改造，提升設施的通用性。據(jù)了解，北京擬在元旦前后啟動對公用充電樁的升級改造。