近日，關(guān)于“新能源商用車是否該暫?；驎壕徥褂萌姵?rdquo;的爭(zhēng)論在各行業(yè)媒體上持續(xù)發(fā)酵：一方認(rèn)為，為了安全性應(yīng)該暫緩在商用車上使用三元電池；另一方則表示，三元材料是未來電池材料發(fā)展大勢(shì)所趨，不能因噎廢食……針對(duì)這些觀點(diǎn)，《電池中國(guó)》網(wǎng)進(jìn)行部分摘錄和集納，希望與業(yè)界人士進(jìn)行探討，共同助推行業(yè)良性發(fā)展。

　　部分媒體觀點(diǎn)：

　　【電池中國(guó)網(wǎng)】三元材料是否真該退出純電動(dòng)商用車舞臺(tái)？

　　主要觀點(diǎn)：如果單純因?yàn)殡姵匕踩珕栴}將三元材料排除在商用車舞臺(tái)之外，很可能不利于整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

　　【電動(dòng)汽車資源網(wǎng)】電池之爭(zhēng)：三元材料動(dòng)力鋰離子電池為何被建議暫緩使用在商用車上？

　　主要觀點(diǎn)：對(duì)于磷酸鐵鋰與三元鋰電池而言，它們都各有春秋，無法辨別其孰優(yōu)孰劣。兩者的論戰(zhàn)，從性能與設(shè)計(jì)路線來看，能體現(xiàn)明顯的差異。但出于對(duì)車輛安全性方面考慮，乘用車更適合搭載三元鋰電池，商用車（特別是客車、大巴車等）更適合搭載磷酸鐵鋰。所以，論戰(zhàn)的焦點(diǎn)不是孰優(yōu)孰劣，而是哪種電池適合搭配在哪種車型上。

　　【中國(guó)電池網(wǎng)】行業(yè)應(yīng)客觀看待 商用車不應(yīng)暫緩使用三元材料鋰電池

　　主要觀點(diǎn)：中國(guó)電池網(wǎng)希望行業(yè)理性客觀看待電池與新能源汽車行業(yè)發(fā)展過程中遇到的問題，互相詆毀、厚此薄彼均不足取，與其喋喋不休地爭(zhēng)論，不如扎扎實(shí)實(shí)地做好產(chǎn)品，多向日韓、歐美技術(shù)學(xué)習(xí)和借鑒。

　　專家觀點(diǎn)：

　　【中國(guó)工程院院士陳立泉】在現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元材料、多元復(fù)合材料更高。從材料層面講，磷酸鐵鋰比三元材料、多元復(fù)合材料具有更高的安全性，但三元材料、多元復(fù)合材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢(shì)。

　　【歐陽明高教授】電動(dòng)汽車安全性重于一切，從選擇動(dòng)力電池路線時(shí)就要考慮。對(duì)于客車尤其是12米大客車來說，一旦出現(xiàn)安全事故，車上那么多人很難逃生，所以安全性成為這類客車首要考慮問題，采用磷酸鐵鋰電池更合適。若想引入三元電池到客車上，要慎之又慎，因?yàn)槿獑误w電池安全性在實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)時(shí)都是不合格的，所以還是要堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線。

　　【中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華】目前我們只是擔(dān)心三元材料電池在國(guó)內(nèi)剛剛起步，用于電動(dòng)客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證都不夠，相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不健全，有潛在風(fēng)險(xiǎn)，因此，我們已經(jīng)建議工信部暫停受理使用三元鋰離子電池純電動(dòng)大巴享受免車購(gòu)稅公告目錄申報(bào)，在此期間組織相關(guān)專家對(duì)三元鋰離子電池純電動(dòng)大巴的公告申報(bào)條件進(jìn)行深入研討，并建議組織行業(yè)專家開展三元鋰離子電池安全專項(xiàng)課題研究。

　　【俄羅斯圣彼得堡大學(xué)資深研究員王慶生】材料、工藝、結(jié)構(gòu)、體系缺一不可，不是那個(gè)材料決定的電池性能，電池產(chǎn)業(yè)是發(fā)展的，不會(huì)因幾家材料廠的妄言就停滯不前。我們研究應(yīng)用三元材料和多孔態(tài)體系多年，對(duì)此有些心得，我們?cè)敢夂痛蠹冶３譁贤ǎ貏e是我也呼吁不要恐慌，幾個(gè)材料商的利益之言不足為其擔(dān)憂，技術(shù)是發(fā)展的，材料何時(shí)都有利與弊，如何用好長(zhǎng)處、克制弊端都是好材料，不是某一個(gè)材料指標(biāo)就能代表電池的所有問題。

　　企業(yè)觀點(diǎn)：

　　【蘇州宇量電池有限公司董事長(zhǎng)毛煥宇】我們堅(jiān)決擁護(hù)把商用車上乘客人身安全擺在最最首要位置的要求。從國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的安全性表現(xiàn)來看，磷酸鐵鋰電池和三元材料電池都多次發(fā)生過自燃事故。從目前的技術(shù)水平來看，兩種電池都不可避免的存在燃燒乃至爆炸的幾率。當(dāng)電池發(fā)生燃燒或爆炸時(shí)，有個(gè)規(guī)律，即電池包總是處于對(duì)外斷電狀態(tài)。因此，所有電動(dòng)商用車必須安裝斷電松鎖車門，即在斷電的狀態(tài)下，所有車門都可以用手輕輕推開逃生。電池包必須安裝在乘客艙以外，而且電池包內(nèi)部一律不通乘客艙，萬一電池包冒煙或著火，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)危及乘客艙。所有電池包必須安裝泄爆裝置，而且設(shè)計(jì)泄爆口朝向安全方向噴射（如車尾方向），以爭(zhēng)取乘客逃生時(shí)間。電池包安裝艙內(nèi)可以適當(dāng)安裝滅火彈等裝置，不求徹底滅火，但可以爭(zhēng)取乘客逃生時(shí)間。只要采取了以上的措施，無論是磷酸鐵鋰還是三元材料電池都不會(huì)對(duì)乘客人身安全造成威脅。因此沒有必要限制哪種材料的電池在商用車上的使用。

　　【揚(yáng)子江汽車總工程師雷洪鈞】客車需要壽命長(zhǎng)、安全性高可以快充的電池，比如負(fù)極材料鈦酸鋰。為什么鈦酸鋰的安全性更高，因?yàn)殁佀徜囏?fù)極的充電電位比較高。在安全性上被看好的磷酸鐵鋰電池正極的熱穩(wěn)定性非常好。一旦發(fā)生化學(xué)反應(yīng)嗎，相比較三元電池來說，磷酸鐵鋰反應(yīng)程度不會(huì)像三元材料那么劇烈。

　　【珠海銀通新能源有限公司CEO薛嘉漁】三元材料作為正極材料而言，不如磷酸鐵鋰材料安全。這是ARC及DSC結(jié)果早有證明的。磷酸鐵鋰材料是目前常用正極材料中最安全的材料。但是，這個(gè)安全性與較長(zhǎng)的循環(huán)壽命是以損失能量密度為代價(jià)的。是否用了磷酸鐵鋰材料就能保證鋰電的安全性？答案是否定的！薛嘉漁認(rèn)為，電池電安全事故出現(xiàn)的可能性，30-40%出在正極，而60-70%出在負(fù)極。所以光采用所謂“安全的”磷酸鐵鋰正極遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能保證鋰電產(chǎn)品的安全性，甚至不能改善鋰電的安全性！以我20多年來鋰電池生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鋰電產(chǎn)品的安全性影響最大的首要因素不是材料，而是鋰動(dòng)車生產(chǎn)方式以及對(duì)生產(chǎn)環(huán)境的控制。鋰電池產(chǎn)品的一致性才是保證鋰電安全性的首要因素。這跟正極材料沒多大關(guān)系！而與各電池廠家做電池的水平及其相關(guān)。只有在環(huán)境（水份、粉塵）與來料嚴(yán)格控制情況下的自動(dòng)化電池生產(chǎn)線上由懂得如何使用自動(dòng)化技術(shù)的工程人員操作生產(chǎn)出來的鋰電才能達(dá)到比較好的一致性。這正是中國(guó)鋰電廠商的軟肋！

　　薛嘉漁認(rèn)為，占世界上鋰電池生產(chǎn)2/3的日韓產(chǎn)品均使用自動(dòng)化生產(chǎn)線。他們不愿意損失能量密度來制造所謂“安全”磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品。中國(guó)過去之所以不做自動(dòng)化生產(chǎn)（或做自動(dòng)化生產(chǎn)的廠家都最終破產(chǎn)了），主要是因?yàn)橹袊?guó)絕大部分鋰電池生產(chǎn)廠家都拿不到大的手機(jī)或電腦客戶的訂單。這些市場(chǎng)都控制在日韓鋰電廠商手里?，F(xiàn)在動(dòng)力電池市場(chǎng)的打開給了中國(guó)鋰電池廠商一線生機(jī)！由于大量的動(dòng)力電池需求對(duì)產(chǎn)品的一致性提出了更高的要求，使中國(guó)鋰電生產(chǎn)廠家有可能大規(guī)模地開始自動(dòng)化生產(chǎn)的實(shí)踐。

　　薛嘉漁表示，目前日韓鋰電池廠家早已進(jìn)入中國(guó)設(shè)廠，并與中國(guó)電動(dòng)車廠商簽訂合同提供動(dòng)力電池產(chǎn)品。這就是說中國(guó)鋰動(dòng)車廠商必須與日韓鋰電池廠商同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。如果中國(guó)鋰動(dòng)車廠商生產(chǎn)出來的動(dòng)力電池品質(zhì)不如日韓廠商或一致性不夠好，中國(guó)電動(dòng)車廠商是不可能對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品網(wǎng)開一面而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來采購(gòu)低品質(zhì)的國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)品的。因?yàn)樗麄儾荒苊爸妱?dòng)車燃燒或爆炸的風(fēng)險(xiǎn)這樣做。同理，中國(guó)鋰電池廠商如果還像以前一樣一味生產(chǎn)低能量密度的磷酸鐵鋰電池，其結(jié)果一定是被日韓的三元鋰電產(chǎn)品擠到低端市場(chǎng)，在中國(guó)廠家之間血拼價(jià)錢，進(jìn)入惡性循環(huán)。如果還有人指望用手工生產(chǎn)線制作動(dòng)力電池，那就別指望今后能得到像樣的市場(chǎng)份額。所以，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品的一致性及其能量密度是今后我國(guó)鋰動(dòng)車產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵。我們必須大力鼓勵(lì)中國(guó)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商使用三元材料。否則下場(chǎng)會(huì)很慘！

　　【金龍客車工程研究院副院長(zhǎng)陳曉冰】動(dòng)力電池發(fā)生事故的原因有很多，包括電芯本身原因、電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)原因、PACK設(shè)計(jì)上安全性等考慮不足，以及對(duì)電池系統(tǒng)的使用超過其適用范圍等。對(duì)電池系統(tǒng)要堅(jiān)持優(yōu)勝劣汰的原則，不能夠因?yàn)橐粌杉也畹碾姵囟穸ㄕ麄€(gè)行業(yè)的進(jìn)步。安全都不是絕對(duì)的，在現(xiàn)有已經(jīng)報(bào)告的電池安全事故中，原因有很多種：有電池漏液的、有電池短路的、有過充的等等各種因素所導(dǎo)致的。電池安全不應(yīng)該只針對(duì)磷酸鐵鋰或三元電池種類進(jìn)行討論，特斯拉用的是鈷酸鋁，從材料角度評(píng)價(jià)其安全特性比目前國(guó)內(nèi)許多廠家生產(chǎn)的三元電池差，但是特斯拉從電池PACK層面來保證電池系統(tǒng)的安全使用，事實(shí)證明也是可以的，因此安全是要從多個(gè)維度進(jìn)行評(píng)價(jià)，從整車系統(tǒng)使作角度可以認(rèn)為保證PACK級(jí)別的安全比關(guān)注電池本身的材料體系安全更為合理客觀。從產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)方面看，應(yīng)該鼓勵(lì)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，只有具備更好功率密度特性和能量密度特性的性價(jià)比更好的電池的出現(xiàn)才能夠更好支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。電池系統(tǒng)安全需要從整體配套，上下游產(chǎn)業(yè)共同關(guān)注并且提升配套產(chǎn)品的品質(zhì)，以及從材料到單體，再到PACK最后包括整車系統(tǒng)方面的安全設(shè)計(jì)共同提升。

　　【中航鋰電總工程師肖亞洲】客車市場(chǎng)上還是傾向于安全性更高的磷酸鐵鋰電池應(yīng)用。磷酸鐵鋰比三元材料具有更高的安全優(yōu)勢(shì)，在安全性作為首要考慮問題的客車領(lǐng)域，采用磷酸鐵鋰電池更合適。2015年以來，隨著電動(dòng)汽車對(duì)續(xù)航里程要求的提高，三元電池市場(chǎng)份額正逐步擴(kuò)大。雖然三元?jiǎng)恿﹄姵氐哪芰棵芏雀鼉?yōu)于磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，但在現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元材料、多元復(fù)合材料更高，目前的純電動(dòng)客車廠還是信賴安全性能更具優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池。在我國(guó)，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)成熟度較高，處于市場(chǎng)主導(dǎo)地位，短時(shí)期內(nèi)不會(huì)大規(guī)模轉(zhuǎn)向三元材料體系。三元電池從材料本質(zhì)上講，安全性是不如磷酸鐵鋰的，因此對(duì)于三元電池在大巴車上的應(yīng)用應(yīng)該慎之又慎，建議工信部采用專家論證，現(xiàn)場(chǎng)考核打分等形式加強(qiáng)三元電池在大巴車上應(yīng)用的監(jiān)管力度。

　　【宇通客車】電動(dòng)客車電池安全性應(yīng)放在首位，同時(shí)需不斷提升能量密度、降低成本，以滿足市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)大巴節(jié)能和續(xù)駛里程的要求，保證電動(dòng)客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。磷酸鐵鋰電池安全技術(shù)不過關(guān)也會(huì)發(fā)生安全問題，前期行業(yè)里面的幾起事故大部分是裝磷酸鐵鋰電池的車，其實(shí)三元電池做好安全設(shè)計(jì)也可以保證安全。電池安全性不能簡(jiǎn)單靠限制材料類型來解決，需從改進(jìn)關(guān)鍵材料安全性能，提升生產(chǎn)質(zhì)量保障能力，完善電池管理等方面綜合考慮。

　　【安凱客車新能源研究所所長(zhǎng)陳順東】三元鋰PK磷酸鐵鋰技術(shù)路線之爭(zhēng)看似巨大，但對(duì)于用戶和整車企業(yè)來說，兩種技術(shù)路線實(shí)則各有千秋!歸根結(jié)底，不同車型選擇適合其運(yùn)營(yíng)的不同電池，才是問題的根本所在!三元電池的安全屬性要科學(xué)看待，在中大型新能源客車上要慎重試用，在部分車型方面，可以開展嘗試，推廣經(jīng)驗(yàn)!新鮮事物的發(fā)展總是螺旋上升式的，未來新能源客車應(yīng)該是以輕量化、長(zhǎng)里程、新型電池應(yīng)用為基礎(chǔ)，這個(gè)大方向不會(huì)變。對(duì)于新技術(shù)、新路線方面，行業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持發(fā)展，創(chuàng)新應(yīng)用，不能因噎廢食。目前，提升安全性能及能量密度是大勢(shì)所趨，具備更好的安全性、能量密度和續(xù)航里程是電池發(fā)展的未來方向。隨著技術(shù)進(jìn)步，三元電池將會(huì)越來越安全，磷酸鐵鋰能量密度也將有所突破。這個(gè)過程中，電池企業(yè)需要從自身做起，從材料選擇、安全工藝、主被動(dòng)安全設(shè)置等方面，加強(qiáng)自身產(chǎn)品力， 為行業(yè)提供更加安全可靠的產(chǎn)品!

　　證券機(jī)構(gòu)觀點(diǎn)：

　　【@華夏基金 鄭澤鴻】2015年11月賣出的純電動(dòng)乘用車中，76%使用三元材料動(dòng)力電池。不會(huì)這么一刀切吧。如果有調(diào)整，堅(jiān)決最多三元，趨勢(shì)不可逆，實(shí)際上產(chǎn)業(yè)里還是很多人反對(duì)限制，這是阻擋技術(shù)進(jìn)步啊。