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碳配額拉升新能源汽車市場空間 動力電池企業(yè)準備好了嗎？
8月2日，國家發(fā)展改革辦公廳發(fā)布《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，要求相關(guān)部委、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等在8月25日之前反饋書面意見。這一舉動在業(yè)內(nèi)引起了極大的關(guān)注和反響，專家與企業(yè)都在預測碳配額管理辦法實施后，我國汽車行業(yè)乃至動力電池等上下游市場會受到哪些影響。
碳配額管理影響三：推動企業(yè)“多面手”謀發(fā)展
　　對于新能源汽車的企業(yè)來說，如何在更加嚴格的政策管理和支持下，選擇合作伙伴、開拓發(fā)展之路，仍舊是需要繼續(xù)討論的話題。新能源汽車涉及的面非常廣，可以從動力電池、材料、運營等多角度考慮發(fā)展。 >>>More
碳配額管理影響二：促進產(chǎn)業(yè)升級和碳排放控制
　　相比于財政補貼，碳排放的積分制度借助市場的力量激勵和倒逼企業(yè)，把更多資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上。積分交易不存在政策依賴性和不可持續(xù)性等問題，這項制度也釋放了政府支持新能源汽車的信號，有利于新能源車車型比例按照政府預期推進。 >>>More
碳配額管理影響一：新能源補貼市場化
　　截至今年8月30日,廣東碳市場累計成交配額3655.84萬噸,總成交金額超過11億元。而上海碳市場自啟動以來,目前累計成交金額超6 億元,且于今年7 月在上海環(huán)境能源交易所建立了全國碳市場能力建設(shè)(上海)中心,進一步完善碳市場交易環(huán)境。 >>>More
碳配額代替補貼 購車成本會增加嗎？
　　碳配額除了剔除掉市場上“騙補貼”的“混吃型”車企外，還拉動了整體市場的新能源汽車產(chǎn)量；與此同時，當現(xiàn)有市場出現(xiàn)大量新能源車型時，從營銷學角度，僧多粥少變成僧少粥多，粥自然就會便宜下來了。 >>>More
業(yè)內(nèi)：每輛車交易價應(yīng)在2萬-3萬
　　有業(yè)內(nèi)人士認為，以一輛續(xù)航里程在150公里以上的純電動車計算，今年可以拿到國家補貼4.5萬元，按照國家補貼與地方補貼每年退坡的趨勢來看，前期的碳配額交易價格在每輛車2萬~3萬元之間，對企業(yè)來說或是一個比較恰當?shù)膬r格區(qū)間。 >>>More
碳配額“接棒”財政補貼
　　新能源汽車國家和地方財政補貼從明年開始退坡降低20%,2020年以后就要取消，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售時會感覺到壓力巨大。碳配額管理辦法應(yīng)該會接力國家和地方財政補貼的降低和取消，來助力和保證新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不會讓消費者來承擔相關(guān)的費用。 >>>More 
　　電池中國網(wǎng)認為，《新能源汽車碳配額管理辦法》的出臺對我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級和碳排放的控制起到了極大的促進作用。一方面，碳配額政策有助于緩解新能源汽車對政府補貼的依賴程度，使新能源汽車的發(fā)展由補貼制轉(zhuǎn)向為獎懲制；另一方面，碳市場交易進一步完善也有助于我國碳排放的控制和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
　　此外，動力電池作為與新能源汽車發(fā)展息息相關(guān)的領(lǐng)域也將會受到影響。碳配額管理辦法實施后新能源車企對動力電池成本和技術(shù)的要求會愈加嚴格，動力電池企業(yè)將承受提高產(chǎn)品技術(shù)、降低產(chǎn)品成本的市場壓力。碳配額拉升新能源汽車市場空間，動力電池市場也會隨之擴張，電池企業(yè)想要從中獲益，還需從成本和技術(shù)角度提升自身市場競爭力。